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A examen

RK-30. EL CHASIS “KUBICA” PARA EL KZ

TKART Staff

09 Mayo 2019

CIK-FIA 2014-2020

HOMOLOGACIÓN
La homologación del RK-30 es de 2009. En 2014 se presentó la extensión que renovó la validez de la homologación hasta el 2020.

KZ - KZ2

CONFIGURACIÓN
El chasis RK-30 fue ideado para el KZ (versión analizada en este artículo). La homologación, sin embargo, es válida para todas las categorías.

DIÁMETRO DE LOS TUBOS
En general, se utilizan tubos de 30 y 32 mm. O todos iguales, o mezclándolos. El RK-32 lleva tubos todos ellos de 30 mm de diámetro.

ROBOT

SOLDADURAS
Hay dos “escuelas de pensamiento”: a mano o robotizada. Los chasis RK se sueldan con robot.

MAGNESIO

ACCESORIOS
Los accesorios de serie son de magnesio, pero están disponibles también en aluminio.

- Actualización artículo de mayo de 2019 -

La línea “Robert Kubica” es, desde hace una década, una de las marcas de la casa Birel Art. El modelo RK30 es uno de los chasis “históricos”, y su primera homologación, que se remonta a 2008 (la primera para RK), fue renovada en 2014 y será válida hasta 2020. El chasis fue ideado específicamente para la categoría KZ, pero en realidad es válido para todas las categorías. En la versión de 2019, permanecen sin cambios las geometrías de los tubos y las características principales, aunque no faltan, en cualquier caso, las novedades, estudiadas y testadas en las competiciones internacionales con el fin de mejorar las prestaciones del chasis en condiciones de agarre de todo tipo.

Puesto que la homologación caduca en 2020, el trabajo de los técnicos de Birel ART sobre la versión de 2019 no ha afectado al diseño del bastidor, que ha seguido igual, prefiriendo focalizarse en la introducción de algunos accesorios nuevos y en el material de los tubos, un punto fundamental para incidir en el rendimiento del chasis.

Una de las modificaciones principales se ha llevado a cabo en la zona de los pedales y, en particular modo, en el acoplamiento donde se fija el hierro del parachoques delantero, el cual se ha reducido nada menos que 30 mm. La nueva solución permite disponer de un chasis más suelto en el eje delantero y menos rígido, lo que mejora en gran medida la manejabilidad del vehículo.

El Kubica RK30, en la versión de 2019

Las Cs del nuevo Kubica RK30 tienen ahora dos orificios, lo que mejora la fijación del casquillo con el que se ajustan las geometrías del eje delantero

El acople del tubo del parachoques delantero es más corto, con una menor introducción del hierro en el chasis. Un acoplamiento más corto proporciona mejores sensaciones en el juego delantero, hace que el chasis vaya más suelto y facilita la conducción

La nueva barra extraíble, equipada con rótulas uniball, proporciona una torsión más gradual del chasis

El nuevo soporte de la dirección es más rígido, gracias a la unión directa entre los dos tubos del chasis: este sistema facilita la regulación de la posición del volante

El modelo RK30 2019 incluye también la introducción de un nuevo soporte para la columna de dirección, el cual está formado por dos tubos fijados juntos mediante un sistema que permite ajustar la inclinación de la columna de dirección misma. Respecto a los anteriores, el nuevo soporte ofrece una mayor rigidez, además de facilitar un ajuste rápido de la posición de la dirección, al tener que intervenir en un sólo tornillo: la gran capacidad de desplazamiento del volante ofrece una excelente capacidad de regulación, tanto para los jóvenes pilotos de las categorías Junior, como para los pilotos de alta estatura.
Otra novedad se halla en las Cs del chasis, donde los casquillos cuentan ahora con la presencia de un segundo tornillo de fijación que aumenta la precisión de los ajustes en las geometrías del eje delantero.
En lo que respecta a los componentes FreeLine, también en el chasis Kubica RK30 tiene lugar el debut absoluto de una nueva barra extraíble: ésta se caracteriza por tener dos rótulas uniball en los extremos y, dependiendo de la posición en la que se fije, permite modificar la rigidez del eje delantero. Las uniball, por otra parte, ofrecen una torsión más homogénea y gradual.