TECNIENGINES OK E OKJ: LIGEROS Y COMPACTOS

TKART Staff

19 Mayo 2016

TIPO
Motor de 2 tiempos, como la mayoría de los motores de kart del mercado. Los motores de 4 tiempos tienen todavía un pequeño nicho de mercado

125 CC

CILINDRADA
Desde hace ya algún tiempo, 125 cc es la norma, mientras que en el pasado solían ser los 100 cc

MODO PULSADOR

ARRANQUE
Modo pulsador sencillo gracias a una válvula de descompresión en la culata que ayuda al pistón

MONO-MARCHA

TRANSMISIÓN
Las "familias" de motores de karts son las siguientes: con marchas y de marcha única. Los OK son motores de una sola marcha sin embrague

OMOLOGAZIONE
Con certificación CIK-FIA que fue conseguida por primera vez en la historia en la primera sesión de homologación, válida por 9 años.

No es una de las grandes empresas de motores del panorama del karting, pero tiene muchas ideas y mucho coraje: Tecniengines, con sus nuevos motores OK (T101) y OKJ (T90), sorprende con muchas ideas nuevas.

Tecniengienes nació en 2015 con el objetivo de diseñar y desarrollar motores para uso kartístico. Comprometida desde el principio con los recién estrenados OK y OKJ, todo el trabajo de la fase de proyecto, para homologarlos a tiempo, se llevado a cabo en sólo 2 meses y 10 días. El desarrollo, claramente, está aún en curso.
Quien nos cuenta los secretos de los modelos llamados T90 y T101 es Giovanni Gallini. Muy joven (28 años), expiloto, graduado en Economía y Comercio, ha puesto en marcha, junto con otros dos socios, la empresa para “no acabar detrás de una mesa de oficina”.
Los objetivos principales de las novedosas soluciones pensadas para ambos motores Tecniengines, en palabras de Giovanni, son la sencillez y la ligereza. Asombran, en este sentido, la biela, el pistón y el perno. La primera tiene un tamaño muy reducido, con un grosor mínimo en el centro, de un solo milímetro. Su peso es de 102 g, mientras que la biela de la competencia ronda los 120 g. Para hacer que ésta sea resistente a pesar de su tamaño, es sometida a un proceso de endurecimiento (prensado) muy intenso.

En general, sin un motor de arranque, embrague ni bomba del agua (ahora en el exterior), el OK (foto de arriba) y el OK-Junior (abajo) son más compactos que los “viejos” KF y KFJ. Ello conlleva también, como consecuencia, un ahorro de peso de unos 5 kg.

La culata del motor Tecniengines se fabrica por fundición en una sola pieza, incluyendo la válvula de descompresión. Ésta se coloca por delante, en el punto más frío de la culata.

En general, las bielas se elaboran partiendo de una pieza moldeada y a continuación se dejan durante unas 25 horas en una especie de lavadora junto con unas piedras que las aplastan compactando el material y haciéndolo más resistente . En Tecniengines dicho proceso dura 60 horas, para que las moléculas queden compactadas en mayor medida. Asimismo, la cabeza de la biela tiene dos muescas laterales, en lugar de una central, para mejorar la lubrificación y evitar tener que efectuar el corte en el punto más expuesto a solicitaciones.