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A examen | Análisis completo de los CRG 1º y 3º en el Campeonato del Mundo de karting FIA 2022 KZ en Le Mans

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ANÁLISIS COMPLETO DE LOS CRG 1º Y 3º EN EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE KARTING FIA 2022 KZ EN LE MANS

08 octubre 2022 • 15 min. lectura
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La escudería oficial de CRG fue la protagonista indiscutible del Campeonato del Mundo de Karting KZ 2022, permitiendo a Viktor Gustavsson proclamarse Campeón del Mundo KZ y a Jeremy Iglesias terminar en el podio en tercera posición. El Campeonato del Mundo de la máxima categoría de karts con caja de cambios se celebró en el circuito francés de Le Mans, durante un fin de semana (del 1 al 4 de septiembre) caracterizado por unas condiciones meteorológicas variables que influyeron mucho en el proceso de puesta a punto de los distintos equipos presentes. La clasificación, las series y la final se disputaron al límite del equilibrio, con un ritmo de carrera muy similar para los pilotos de punta. Precisamente por eso, la posición de largada y el ritmo de carrera fueron decisivos en el resultado final, más que la capacidad de marcar el mejor tiempo de vuelta general. Esta fue, tabla de vueltas en mano, la diferencia entre los dos pilotos de CRG: Gustavsson, al volante de un CRG KT2, aprovechó una largada fulminante para tomar el liderato de la carrera a mitad de la primera vuelta (con un decisivo adelantamiento a Simo Puhakka) y no lo volvió a dejar hasta la bandera a cuadros. Por su parte, Iglesias, con un CRG Road Rebel (una versión mejorada que debutó en el Mundial), aunque fue ligeramente más rápido en términos absolutos (marcó la "mejor vuelta" de la final en 49"733, un buen 0. 115 segundos más rápido que Gustavsson), no pudo reducir la distancia con su compañero de equipo. Y aunque los dos mostraron un ritmo sustancialmente similar, las opciones en términos de chasis, puesta a punto, equilibrio de pesos y rendimiento del motor eran diametralmente opuestas.

En este artículo, TKART, gracias a las aportaciones fotográficas y a la información "robada" en la pista inmediatamente después de la final por sus enviados al trazado francés, analiza todas las peculiaridades y diferencias entre dos de los karts shifter del podio del Campeonato del Mundo de KZ e intenta responder a las preguntas que muchos aficionados suelen hacerse: ¿qué caracteriza a un kart campeón del mundo? ¿Cómo se conciben los reglajes de los karts campeones del mundo (y por qué)? Siga leyendo.

Empecemos por la "base", es decir, la elección del chasis por parte de los dos pilotos. Una decisión generada a partir de varios elementos: Las condiciones de la pista, el clima (que varió a lo largo del fin de semana con condiciones mixtas entre seco y mojado, aunque la final se desarrolló en condiciones favorables con altas temperaturas y un asfalto seco), las sensaciones del piloto... En cualquier caso, sea cual sea el motivo que llevó a Gustavsson e Iglesias a tomar su decisión, sabemos a ciencia cierta que muchas de las diferencias -en cuanto a puesta a punto y componentes utilizados- que marcaron ambos pilotos dependen del chasis, y las analizaremos en este artículo.
Viktor Gustavsson, el piloto sueco que llegó primero a la meta, para la final, entre los bastidores que el equipo CRG había preparado para la carrera (KT2 y Road Rebel) optó por el KT2 caracterizado por tubos de acero al cromo-molibdeno de 30 mm de diámetro. Es interesante observar que el piloto sueco ha elegido una estructura que tiende a ser "blanda" y, por lo tanto, se utiliza más en las categorías mono marcha. Por tanto, frente a la lógica clásica que lleva a elegir chasis más rígidos porque son más adecuados para las categorías Shifter (como KZ), Gustavsson ha demostrado sin embargo que se encuentra absolutamente a gusto entre las curvas del circuito francés precisamente al volante de un chasis estructuralmente menos rígido. Jeremy Iglesias, el otro piloto del equipo CRG y tercero en la bandera a cuadros, por su parte, seleccionó (para condiciones de seco) la estructura más clásica (e históricamente ganadora) del Road Rebel (que TKART analizó en un “A exam” dedicado), fabricada con tubos de acero al cromo-molibdeno de 32 mm de diámetro, que son más duros que los de la KT2 y, por lo tanto, idealmente más adecuados para garantizar el grip necesario a la hora de enfrentarse a los potentes motores shifter de la KZ.

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