Elige el idioma.
Tkart magazine

A examen | Racer 401 RR, la ultima evolucion del Tony Kart campeon del mundo OK

6
Exclusive Content
alt

RACER 401 RR, LA ULTIMA EVOLUCION DEL TONY KART CAMPEON DEL MUNDO OK

03 abril 2022












CIK-FIA 2022-2023

HOMOLOGACIÓN
El chasis Racer 401 RR está certificado con el número de homologación 012-CH-30 para las temporadas 2022-2023. Sin embargo, el cambio en la normativa CIK-FIA permite que las nuevas homologaciones tengan duración infinita siempre que se pague una cuota anual.

OK

CONFIGURACIÓN
El chasis puede utilizarse tanto en la categorías mono marcha como en aquellas con cambio. En este artículo se analiza la versión destinada a las categorías Direct Drive.

30 mm

DIÁMETRO DE LOS TUBOS
Los chasis se fabrican generalmente con tubos de 30 o 32 mm. El Tony Kart Racer 401 RR se caracteriza por tener un bastidor con todos los tubos de 30 mm.

ROBOTIZADA

SOLDADURAS
Hay dos ideologías sobre cómo soldar un chasis: a mano o con robot. El chasis Tony Kart Racer 401 RR está soldado por robot mediante la técnica de arco continuo y el proceso está completamente automatizado.

ERGAL Y MAGNESIO

ACCESSORI
Los accesorios de serie están fabricados en magnesio o ergal de acuerdo al tipo de aplicación del componente: otro factor que demuestra el nivel de investigación y desarrollo que hay detrás del chasis Tony Kart. La elección del material adecuado para el componente específico garantiza la máxima calidad, rendimiento y confiabilidad de funcionamiento.

Era el 2004 cuando Tony Kart, la marca insignia de OTK Kart Group, lanzó al mercado el modelo Racer. Probablemente ni siquiera el propietario y fundador de la empresa, Roberto Robazzi, imaginaba en aquel momento que el Racer se convertiría para Tony Kart en lo que, en ámbito automovilístico, representa el modelo 911 para Porsche. Pero así es, porque con el Racer comienza un desarrollo continuo -a través de varias versiones durante las distintas homologaciones que se suceden- que lleva a la conquista de 9 títulos mundiales, 3 de ellos en los dos últimos años (en la categoría OK en 2020 y 2021, en la categoría KZ en 2021). El Racer se convirtió así en un verdadero punto de referencia no sólo en la gama Tony Kart, sino en todo el panorama del karting, donde logró imponerse gracias a la filosofía que está a la base de cada producto realizado: "Designed, Engineered, Manufactured 100% made in OTK". Con el Racer se introdujeron por primera vez los conceptos de automatización y estandarización de la producción combinados con niveles y métodos de control de calidad nunca vistos en el sector del karting.

Para decir la verdad, OTK Kart Group comenzó en 1997 a seguir el camino de la automatización de la producción, mucho antes del nacimiento de Racer, cuando introdujo la soldadura robotizada de los chasis. Además de este enfoque de producción, se creó un departamento dedicado al control de calidad (enfocado no sólo en el producto final, sino también en todos los componentes de las distintas fases de producción, desde su estado en bruto) y se introdujo en la empresa un centro de investigación y desarrollo.

El departamento de R&D de OTK Kart Group, gracias a la continua colaboración con Tony Kart Racing Team, desempeña un papel fundamental no sólo en el diseño de nuevos componentes y en el perfeccionamiento de los ya utilizados, garantizando un mayor rendimiento y constancia de funcionamiento, sino también en la elección de los materiales adecuados según el tipo de utilizo del componente.
En este sentido, es interesante subrayar cómo, a pesar de que una de las características históricas de los chasis Tony Kart es contar con un kit de componentes y accesorios » todo en magnesio», la empresa ha optado recientemente por utilizar aluminio forjado de alta calidad para la producción de algunos componentes como los pedales y las cápsulas de los rodamientos. Todo esto en consideración del impacto medioambiental generado por ciertas fases de producción y tratamiento del magnesio, pero también en relación con el desgaste excesivo de ciertos componentes, como las cápsulas de los rodamientos de los ejes. La diferencia entre el ergal y el magnesio es importante: el primero ofrece mejores características mecánicas, entre ellas una mayor resistencia y un menor consumo, mientras que el segundo tiene cualidades físicas como un menor peso específico y una mayor conductividad térmica, por lo que se utiliza en aquellos componentes que requieren una buena disipación del calor, como los portadiscos, los portacoronas, las llantas y los bujes de las ruedas.

Sigue leyendo el artículo suscribiéndote por solo 0,96€/semana