La marca IAME, en karting, necesita muy poca presentación. Fundada en 1968 por Bruno Grana, Italian American Motor Engineering (éste es el nombre completo de la empresa italiana, para saber por qué lea «Editorial – Paolo Condè cuenta cómo empezó la historia de IAME«) es nada menos que uno de los mayores fabricantes de motores de todo el mundo del karting. En su más de medio siglo de historia, IAME ha producido más de 100 modelos de motores y, además, ha cosechado innumerables éxitos, entre los que no podemos dejar de mencionar los más de 20 títulos mundiales (ganados por pilotos de primer nivel como Fernando Alonso, Nyck De Vries y Mike Wilson, por citar sólo algunos).

SERIE IAME: CATEGORÍAS Y MOTORES

Como ya se ha mencionado, los campeonatos monomarca promovidos por IAME prevén...

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Sobre estas sólidas bases se asientan las IAME Series, los campeonatos mono marca promovidos por la empresa italiana y cuyo principal protagonista es la gama de motores IAME X30. Las competiciones, que se celebran en más de 40 países de todo el mundo, permiten a kartistas de todos los niveles competir en ocho categorías principales (con algunas diferencias y especificidades de un país a otro). El objeto de este "Bajo examen" de TKART es el IAME X30 125 cc, el motor destinado a las categorías Senior, Master Pro y Master Gentleman (pero que, con la simple aplicación del colector de escape adecuado, también se utiliza en la categoría X30 Junior): lo desmontamos y analizamos con la ayuda del personal de IAME. Además, lo probamos en el banco de pruebas de motores y te mostramos los gráficos de las pruebas realizadas sobre su torque y potencia. Todo empezó en 2005, cuando IAME, aprovechando los conocimientos adquiridos gracias al modelo Leopard (el TaG, Touch and Go, 125 cc con las características de un 100 cc), lanzó el primer motor X30 que incorporaba, entre otras cosas, un contraeje, tal y como exigía el mercado amateur de la época. Precisamente por sus orígenes, el motor X30 lleva en sí un pedazo de la historia del karting, es decir, el "espíritu técnico" de aquellos motores de 100 cc ya extintos por la llegada del KF, primero, y del OK, después. De hecho, estos últimos tipos de motores, con la introducción de la válvula de escape y la limitación al régimen máximo, ofrecen una entrega y una sensación de conducción muy alejadas de lo que fueron los históricos "100". El X30, por su parte, tiene un fuerte vínculo con aquellos motores del pasado que se aprecia en la característica distribución de tres transfers, que aún hoy permite percibir la suavidad de entrega típica de aquel tipo de cilindros. Simplificando, el X30 recuerda a un 100 cc "dulcificado" en su entrega y hecho más confiable.