Mejorar la configuración del kart y la posición con accesorios extra

INTRODUCCIÓN

Una de las “misiones” que tanto pilotos como mecánicos se proponen cada vez que llegan a la pista en busca de prestaciones, es la de conseguir adaptar de la mejor forma el kart a las condiciones de agarre específicas de ésta. Las variables que entran en juego son muchas (desde la humedad a la temperatura atmosférica, de la cantidad de pilotos presentes, al hecho de que se haya corrido o no una carrera en los días previos... por ejemplo), y no hay que dar por sentado que el kart que hemos optimizado hoy pueda servir también para mañana en la misma pista. En estos casos, una ayuda importante la constituyen los accesorios extra, o sea, todas aquellas variantes a nivel de piezas que, sin necesidad de tocar el chasis, el motor o los neumáticos, pueden mejorar la respuesta del kart y optimizar la posición de conducción para hacer que el piloto rinda al máximo. Con la ayuda de IPK, la empresa bajo la que se encuentran las marcas Praga Karts, Formula K, OK1 y RS, analizamos las principales opciones que los kartistas tienen a disposición.

1 MANGUETAS

No hay una regla fija para elegir un determinado tipo de mangueta, porque depende mucho del tipo de configuración preferida. Las variables que entran en juego tienen que ver con la inclinación y la rigidez. A tal propósito, hay fabricantes que, por ejemplo, han creado una mangueta con un perno intercambiable, el cual permite modificar la rigidez del accesorio sin tener que desmontarlo totalmente. IPK, sin embargo, ha apostado por el ángulo de inclinación, incluyendo en su catálogo 3 tipos de manguetas para los chasis destinados a las categorías OK, OKJ y KZ.
La mangueta 10 grados es la versión estándar: representa el mejor compromiso cuando se utiliza en pistas con condiciones de agarre medio. La mangueta 11 grados permite incrementar la incidencia del eje delantero, por lo que el agarre al entrar en las curvas se ve mejorado. Es aconsejable con el asfalto mojado y, en cualquier caso, en condiciones de agarre reducido. La mangueta 9,5 grados apunta en la dirección contraria, ayudando a liberar el eje delantero del kart en el centro y en la salida de curva. Se suele utilizar en pistas engomadas, pero se puede montar también en condiciones de agarre medio, según el tipo de configuración adoptada.

2 PASTILLAS DE FRENO

El sistema de frenado, en su conjunto, ofrece distintas posibilidades de modificación. Una de las más importantes es la que concierne al material de las pastillas. Tampoco en este caso hay una solución unívoca: hay fabricantes (por ejemplo, Tony Kart) que prefieren ofrecer un único tipo de pastilla, optimizado para proporcionar la mejor respuesta posible en las distintas condiciones. Por el contrario, IPK, en su última sesión de homologación, ha introducido 4 tipos de pastillas diferentes, cuyos materiales de fricción varían para ofrecer la respuesta más adecuada en función del estilo de conducción o del agarre del asfalto. La pastilla soft, identificada con el color verde, tiene el material de fricción más blando. Ofrece frenadas más agresivas sin tener que pisarle mucho al pedal del freno; su desgaste, sin embargo, es más rápido. La medium-soft, de color rojo, es la nueva pastilla creada especialmente para el sistema de frenado de la última homologación. Montada de serie en los chasis del grupo IPK, está considerada “por defecto” como la mejor elección incluso por los pilotos oficiales de equipo de carreras. La medium, de color negro, se halla a medio camino entre la medium-soft y la hard: ofrece una frenada inmediata a la vez que modulable en función de la curva que se ha de tomar. Por último, la pastilla hard, de color azul, tiene un material de fricción más duro: su utilización se le aconseja a los pilotos que buscan una frenada suave, o a quien suele ejercer mucha presión sobre el pedal del freno.

ACCESORIOS EXTRA... PARA MEJORAR LA CONFIGURACIÓN DEL KART Y LA POSICIÓN DE CONDUCCIÓN