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Cómo hacer para | 5 cosas esenciales que hay que saber sobre el aceite para el motor del kart

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5 COSAS ESENCIALES... QUE HAY QUE SABER SOBRE EL ACEITE PARA EL MOTOR DEL KART

23 mayo 2019
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INTRO

La mayoría de los karts son propulsados por motores de dos tiempos, que funcionan con la gasolina de los surtidores presentes en las carreteras, aunque la llevan en la “mezcla”, es decir, como su nombre indica, el combustible mixto de aceite y gasolina. El motivo es fácil de explicar: los motores de dos tiempos carecen de un circuito de lubrificación. El aceite se inyecta directamente en la cámara de combustión, de manera que, antes de ser quemado, lubrifique todas las piezas en movimiento. Así pues, la aportación del aceite es fundamental para el kart y, en consecuencia, es fundamental tener un mínimo de conocimientos sobre el producto: información básica y algunos consejos prácticos que a todas luces pueden facilitarle a los kartistas la elección del mejor aceite para el propio motor y ayudarles a usarlo correctamente.

1 LA IMPORTANCIA DEL ACEITE

Como hemos dicho, el aceite es un elemento esencial para el funcionamiento del kart.
El progreso tecnológico ha ido a favor del kartista también en este campo. En efecto, hoy día los motores necesitan una cantidad inferior de aceite en la mezcla, respecto a unos años atrás. Además, la composición misma de los aceites ha mejorado: los productos modernos se componen de una base cuya naturaleza es hidrocarbúrica o química (en el primer caso, un producto derivado directamente del petróleo), más algunos aditivos que caracterizan el producto final por su utilización, propiedades, capacidad de limpiar el cilindro en su totalidad y su viscosidad, o sea, la resistencia de un fluido a la fluencia (por ejemplo: el aceite es más viscoso que el agua).

2 ACEITE SINTÉTICO

Hay una pregunta que, desde siempre, surge a la hora de decidir qué aceite usar: ¿sintético o mineral? Por lo general, los aceites sintéticos lubrifican mejor las piezas internas del motor, como los cojinetes de bancada y de biela, y dejan menos depósitos en los pistones y sus segmentos. Tienen la pega, sin embargo, de ofrecer una menor lubrificación con niveles altos de revoluciones y, de vez en cuando, pueden reservar pequeñas “sorpresas” (como el gripado...) si el porcentaje de aceite en la mezcla no es el adecuado.

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