CONFIGURACIÓN Y TRUCOS DE CONDUCCIÓN PARA REDUCIR EL SOBREVIRAJE

En un artículo previo, ya analizamos el subviraje y vimos las medidas que se pueden adoptar para reducirlo. Aquí nos ocupamos del problema opuesto, es decir, el fenómeno del sobreviraje.
Lo que, en inglés, se denomina oversteer (abreviado OS, para los “entendidos”), se produce cuando el eje posterior presenta un déficit de agarre, es decir, tiende a perder adherencia antes que el otro.
A diferencia de lo que sucede con el subviraje, en este caso el piloto se ve obligado a reducir el ángulo de giro o incluso a torcer hacia el otro lado para evitar que el kart acabe haciendo un trompo.

Principalmente, las dos posibles causas del sobreviraje son: una configuración errada del kart y el desgaste de los neumáticos, en concreto los posteriores. Como con el subviraje, es siempre importante entender dónde se verifica el problema: si en fase de entrada en curva (en este caso, el juego posterior del kart tiende a escaparse en la frenada), o bien cuando se vuelve a acelerar (en este caso se da el clásico problema de sobreviraje al salir de la curva, a menudo acompañado de la sensación de falta de tracción).