Cómo se fabrica un kart de alquiler: desde el chasis al carenado completo

INTRODUCCIÓN

Desde siempre, el sector del alquiler es una parte fundamental del mundo del kart. No será tan fascinante como las carreras y no gozará del prestigio de las competiciones internacionales con títulos... Pero, a pesar de ello, quienquiera que tenga ganas de divertirse gastando poco, o retando a los amigos incluso sin tener experiencia a sus espaldas, acude a los karts de alquiler.
Y cada vez con mayor satisfacción, entre otras cosas, teniendo en cuenta que en los últimos años no se puede decir que el campo del alquiler se haya quedado rezagado en lo que respecta al desarrollo tecnológico, ni tampoco en prestaciones. Varias casas importantes, que han ligado su nombre a la historia del kart, han apostado fuerte por este sector, colocando en el mercado vehículos cada vez más esmerados, evolucionados y de gran rendimiento, con prestaciones que crecen a la par que del nivel de eficiencia de los sistemas de seguridad. Entre las casas de primera, se cuenta claramente CRG, que con su línea Centurion está subiendo el listón de calidad. Hemos ido a ver cómo se da vida a un kart de alquiler, partiendo del bastidor (raro...) para llegar al típico carenado completo.

1 EL CHASIS

El punto de partida es el mismo que el de un kart tradicional: el bastidor. También para el alquiler, los tubos son de 32 milímetros de diámetro y fabricados con acero cromo molibdeno. Cambian, naturalmente, los planos del chasis, que incluyen 4 largueros para que el aguante de la estructura, mucho más pesada que la de un kart normal, esté asegurado. A nivel de geometrías, el objetivo es el de hacer que la conducción del vehículo sea lo menos dificultosa posible (de ahí el peculiar diseño del juego delantero) y, al mismo tiempo, muy resistente, considerando que el kart irá destinado a las manos de pilotos no profesionales y a menudo inexpertos.
TIEMPO DE FABRICACIÓN: 4 horas (soldadura manual del chasis)

2 JUEGO DELANTERO

Empezando por el bastidor a secas, se monta todo lo que tiene que ver con el juego delantero: las manguetas, la dirección y los pedales semovientes (pensados para que se adapten fácilmente a los distintos tamaños de los pilotos). A continuación, se añade el depósito, los parachoques laterales y los guardabarros, el cable del acelerador, los tubos del sistema de frenado y el cablaje eléctrico.
Se introduce también el eje trasero, que, respecto al de los karts de carreras, tiene un diámetro más pequeño (30 mm en lugar de 50 mm), aunque es macizo.
TIEMPO DE FABRICACIÓN: 2 horas, aproximadamente

3 BANDEJA SUPERIOR

El paso siguiente requiere la colocación de la bandeja superior, que cubre la estructura de soporte de los pedales y “envuelve” el depósito. Luego se coloca el asiento. A nivel de “estructura”, no se añade mucho más, pero es ésta la fase en que se lleva a cabo la purga de los frenos y se conecta el sistema de frenado, el cual, llegados a este punto, puede ya funcionar. Seguidamente, se sujetan los tubos de la gasolina en el chasis con las abrazaderas.
TIEMPO DE FABRICACIÓN: 2 horas, aproximadamente

FABRICAR UN KART DE ALQUILER DE PRIMERA CATEGORÍA: DESDE EL CHASIS AL CARENADO COMPLETO