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TKART magazine Cómo hacer para | Hallar la configuración justa en base a la pista y la adherencia
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HALLAR LA CONFIGURACIÓN JUSTA EN BASE A LA PISTA Y LA ADHERENCIA

TKART Staff
25 Septiembre 2017
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1 EL TIPO DE PISTA
El kart es famoso y apreciado por ser un vehículo sencillo respecto a los demás coches que pueblan el universo del automovilismo. Esto, sin embargo, no significa que no ofrezca varias posibilidades de regulación. Sin olvidar que, para establecer una configuración óptima, cada situación merece ser examinada por separado, se pueden dar, en cualquier caso, indicaciones generales útiles, empezando por la evaluación del tipo de pista en la que nos hallamos y la adherencia que esta ofrece.
Las primeras consideraciones que hacer, por tanto, tienen que ve con las características del trazado: como hasta los menos expertos pueden intuir fácilmente, un trazado técnico, con tantas curvas seguidas que recorrer principalmente a una velocidad reducida, requerirá un vehículo que reaccione bien, rápido en los cambios de dirección y dotado de una óptima movilidad para salir rápidamente de las mismas. Al contrario, una pista con curvas rápidas y rectas largas, se aprovechará plenamente con un vehículo estable, poco nervioso y capaz de mayores velocidades de punta.
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La primera consideración que hay que hacer es la relativa al tipo de pista en la que se va a correr.
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Zuera: uno de los circuitos más rápidos del karting internacional
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PF International: trazado muy variado, con diversas rectas, nunca demasiado largas, pero también curvas cerradas y de 90°
2 PISTA LENTA
Si hay que afrontar una pista lenta, por tanto, la configuración del kart deberá ir encaminada a darle receptividad y presteza. Un primer consejo, pues, puede ser el de empezar con una distancia mayor entre las ruedas delanteras, con el fin de ganar mayor direccionalidad en el kart. Siguiendo con el juego delantero, se puede aumentar el ángulo de caster y montar la barra de refuerzo. Esta tendrá un efecto más marcado cuanto más cerca se la coloque de la conexión de las “Cs” portamanguetas.
También es importante la convergencia, que en una pista lenta tiende a ser “abierta”, es decir, configurada con valores positivos, siempre con el objetivo de hacer que el kart responda mejor a las indicaciones del piloto al volante.
Por lo que se refiere al juego posterior, es mejor reducir la distancia entre las ruedas, de manera que el kart sea más rápido en fase de entrada en curva y para tener una mayor tracción en salida.
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El caster es el ángulo entre el eje de rotación de la mangueta y un plano vertical que pasa por el eje de las ruedas. Si la pista es lenta, es mejor aumentarlo.
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La convergencia es el ángulo que el plano de la rueda forma con el eje longitudinal del vehículo visto desde arriba. Los circuitos con muchas curvas aceptan mejor una convergencia “abierta”.
3 LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN
Fundalmental es también la elección de la relación de transmisión (es decir, la que se da entre el número de dientes de la corona y del piñón). Si la pista es lenta y, por tanto, sin largas rectas, la tendencia será a montar una corona más grande, combinada con un piñón de menos dientes: este garantiza una aceleración de las revoluciones del motor más rápida, en perjuicio, sin embargo, de la velocidad de punta.
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Al elegir la relación, hay que recordar que la modificación de un sólo diente del piñón tiene un efecto mucho mayor respecto a la modificación de un diente de la corona.
4 PISTA RÁPIDA
Intiutivamente, en caso de pista rápida, las indicaciones siguen la lógica opuesta a lo dicho hasta ahora. Así pues: en el juego delantero se tenderá a cerrar la convergencia y a reducir el ángulo de caster, de manera que el kart resulte menos brusco y más preciso. El objetivo es el de hacer que la conducción sea lo más elegante posible, especialmente al hacer curvas con una velocidad de recorrido elevada, donde las pequeñas correcciones de volante afectan mucho más al tiempo final de la vuelta.
Las relaciones de transmisión serán más largas, teniendo cuidado de no alcanzar el limitador antes de que la recta más larga termine.
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Con rectas largas es aconsejable una convergencia más cerrada y un ángulo de caster reducido
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Con rectas largas es aconsejable una convergencia más cerrada y un ángulo de caster reducido
5 JUEGO POSTERIOR
En el posterior, un distancia mayor entre las ruedas garantiza que el juego sea más estable, sobre todo en la entrada en curva. Hay que tener en cuenta que aumentar la distancia entre las ruedas supone tener además una mayor flexibilidad en el eje, y esto influye en la motricidad en salida de curva, dado que sólo la parte interna de la rueda está en contacto con el asfalto. Esta situación puede ser perjudicial sobre todo cuando se sale de una curva a la que sigue una larga recta. Por tanto, hay que evaluar caso por caso la conformación del trazado y encontrar un término medio adecuado.
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