Mejorar la respuesta de los pedales del kart: ¿se puede? ¿Tiene sentido? La propuesta de LG Racetec bajo examen

En el karting, los pedales han sido históricamente componentes… de segundo plano. Basta con pensar que los fabricantes de chasis los han descuidado por completo durante décadas, sin plantearse una evolución ni a nivel técnico ni en cuanto a su fabricación. No es casualidad que, a lo largo de la historia, este componente haya sido objeto de solo cuatro evoluciones sustanciales. En los años 50, con el nacimiento del karting, los pedales eran muy similares a los de los automóviles de la época, por lo que aún no se trataba de un componente específico, diseñado y construido para los karts. A partir de los años 70, se pasa a fabricarlos con un simple tubo de acero doblado y cromado. Solo a partir de la década de 2000 algunos fabricantes pensaron en mejorar este componente fabricándolo en aluminio macizo, haciéndolo desmontable e introduciendo las primeras posibilidades de ajuste. Alrededor de 2010 se registró un paso evolutivo adicional y claro con la llegada de los pedales multi ajustables, de aluminio fundido a presión.

En sus orígenes (desde 1956, año en que nació el primer kart, hasta finales de la década de los 70), los pedales de los karts eran muy similares a los que se utilizaban en los automóviles de la época. Se trataba de componentes de metal o aluminio, fruto de una fundición, y sin ningún tipo de posibilidad de ajuste.

El segundo paso evolutivo de los pedales de karts (que data de los años 70) se caracteriza por el modelo tubular doblado que algunos fabricantes siguen utilizando hoy en día. Se trata de componentes que prácticamente no admiten ajustes, salvo en los puntos de fijación del acelerador y el freno.

En la década de 2000 se produjo una clara evolución en los pedales con la introducción de los pedales macizos, ajustables y a menudo equipados con un resorte integrado para el retorno a la posición de «reposo»: una solución que sigue siendo muy apreciada y difundida.

Solo alrededor de 2010 surgen los pedales multirregulables, de aluminio fundido a presión, con sistemas de fijación al chasis mediante soportes accesorios específicos. Se trata de elementos equipados con una articulación que permite modificar la altura del perno, es decir, el punto de apoyo de la planta del pie, para adaptar el pedal a las diferentes tallas de calzado de los distintos pilotos. En esta fase evolutiva, el grado de personalización sigue abarcando también los puntos de fijación tanto del cable del acelerador como del tirante del freno, que pueden fijarse eligiendo entre las diferentes opciones generalmente disponibles en el cuerpo del pedal.

En los últimos años se han desarrollado muchas variantes de los tipos de pedales presentados hasta ahora. Por lo tanto, ocurre que algunos tipos se combinan entre sí, integrando soluciones técnicas adicionales. Arriba, un pedal fundido a presión, sin articulación en el elemento vertical, pero con una amplia gama de opciones en cuanto a la ubicación del perno de empuje y del punto de anclaje del cable del acelerador o del tirante del freno. Abajo, un pedal con articulación central —de aluminio, mecanizado a partir de una pieza maciza— que cuenta además con un doble punto de fijación del pasador y múltiples puntos de anclaje del acelerador/freno.