Cómo reparar un neumático de kart que pierde aire.

1 INTRODUCCIÓN

Existen diversas razones por las que puede uno encontrarse con neumáticos que pierden aire entre el hombro del neumático y la llanta. Habitualmente, se debe a un mal montaje o desmontaje de la llanta, pero a veces también puede ser causado por imperfecciones del propio neumático, o porque haya perdido su forma debido al desgaste. Independientemente de la causa, no hay por qué desesperarse: existe un método sencillo para resolver generalmente el problema con éxito.

2 ASPECTOS FUNDAMENTALES

Los neumáticos se montan habitualmente en las llantas a mano y, una vez montados, se "hinchan" con un compresor. El proceso hace que el neumático se expanda y se adhiera correctamente el borde de los dos hombros del neumático (interior y exterior) al perfil de la llanta, creando, entre otras cosas, un sellado que no permite que escape el aire. Las llantas de los karts de última generación tienen los llamados "tornillos", 3 tornillos por llanta, colocados cerca del borde exterior, que garantizan una mayor seguridad evitando que flexionen, cosa que puede ocurrir a presiones de inflado muy bajas. Hay que tener cuidado de aflojar los tornillos lo suficiente, de modo que las puntas queden dentro de los asientos roscados, ya que si no fuera así, durante el proceso de desmontaje del neumático con un cambiador de neumáticos, o cuando se "hinchan" los neumáticos, los tornillos podrían dañar el borde de la parte exterior del hombro, dañando la junta.

3 COMPROBACIÓN DE FUGAS DE AIRE

El sistema para detectar una fuga de aire de un neumático es sencillo y bien conocido: se derrama un poco de agua, preferiblemente jabonosa, sobre los bordes entre el neumático y la llanta, y sobre los tornillos de seguridad. Son los puntos críticos por los que puede escapar el aire. El agua jabonosa, en comparación con el agua normal, produce burbujas más visibles si hay fuga de aire.

4 RESOLVER LAS FUGAS POR LOS TORNILLOS

Si se detecta que existe una fuga por los tornillos, habitualmente el problema es la arandela, que hay que cambiar. En otros casos, se deteriora el asiento, y es necesario volverlo a roscar. La solución más rápida, aunque provisional, es usar pasta de sellado, conocida generalmente como "pasta roja" (aunque también puede ser de color negro). En cualquier caso hay que recordar no apretar en exceso los tornillos: el asiento inferior de la cabeza del tornillo es plana, mientras que el asiento interior de la llanta es curvo. Esto hace que el sellado queda encajado entre dos superficies de distinta forma, y se puede dañar o sufrir cortes debido a un apriete excesivo.

5 RESOLVER LAS FUGAS POR LOS BORDES

Se puede utilizar pasta de sellado también si la fuga de aire se encuentra entre el perfil del hombro del neumático y la llanta. Quizás sea justo en los emplazamientos de los tornillos. Es necesario desinflar y extraer el neumático con un cambiador de neumáticos. Girar el neumático mientras aún está en la llanta para desalinear las áreas dañadas con los emplazamientos de los tornillos. Hay que untar una cantidad generosa de pasta selladora en la llanta y en el borde del neumático. Espere 5 minutos e "hinche" los neumáticos, teniendo cuidado de no dejar que la pasta le salpique. Espere otros 5 minutos hasta que la pasta esté seca y, a continuación, ajuste la presión de los neumáticos al valor deseado y reparta el exceso de pasta por el borde del neumático. Llegados a este punto, ya está. Sólo queda repetir las comprobaciones con agua jabonosa y volver a montar las llantas en el kart.

CÓMO REPARAR UN NEUMÁTICO QUE PIERDE AIRE