El rodaje del motor de una sola velocidad: la mejor forma de hacerlo

1 POR QUÉ ES NECESARIO HACER EL RODAJE

Cada vez que se monta un nuevo motor, o si se cambian determinadas piezas mecánicas (pistón, biela, cojinetes, segmentos, engranaje interno, etc.), es esencial realizar el rodaje del motor para asegurar el mejor rendimiento y su fiabilidad a largo plazo. Aunque la tecnología mecánica ha alcanzado grandes niveles de precisión, dos componentes en contacto y en movimiento relativo entre ellos, por ejemplo, el pistón y la camisa del cilindro, funcionan de manera que las superficies de contacto se deforman y han de adaptarse de la mejor manera posible. Es evidente que esas deformaciones sólo valen para los dos elementos en contacto. No da igual tomar un pistón y montarlo en otro cilindro.

2 EL RODAJE ADECUADO

En principio, dos elementos que funcionan juntos, tienen formas complementarias. En el caso "clásico" del cilindro y el pistón, por ejemplo, las tolerancias entre los dos diámetros son mínimas, generalmente entre 9 y 13 centésimas de milímetro. Pero hay puntos en los que las tolerancias son menores o mayores, y el funcionamiento del motor en los primeros minutos (el rodaje) permite precisamente adaptar y que se desgasten correctamente esas superficies, especialmente las que tengan pequeñas tolerancias. La camisa del pistón, por ejemplo, tiene una capa de sílice que optimiza el deslizamiento y que puede desgastarse con precisión para permitir un aumento de las tolerancias.

El pistón de los nuevos motores Tecniencignes de las categorías OK Y OKJ llevan un recubrimiento con un tratamiento especial que aumenta la suavidad.

3 UN RODAJE MALO

Si el rodaje es malo, con acelerones demasiado bruscos, las piezas críticas se recalientan debido a la fricción, creando micro gripados (o sea, se "queman") deformándose las superficies del pistón y del cilindro, afectando al sellado. Esas zonas se reconocen en la camisa del pistón, que aparece pulido y alargado verticalmente donde se ha eliminado la sílice. La superficie del pistón también queda lisa y brillante, casi como un espejo, con posibles ranuras circulares a lo largo del diámetro.

4 EN PISTA FASE 1

Como se ha dicho, el rodaje debe realizarse sólo si se ha cambiado el pistón, o si se ha reconstruido el motor. En el primer caso será más rápido. En el último caso, será necesario dedicarle algo más de tiempo y atención. Pero en general, el principio es el mismo: se sale a pista con neumáticos usados con mezcla estándar de gasolina-aceite y carburación correcta, sin buscar valores más ricos que anularían el efecto del rodaje y se correría el riesgo, a bajo régimen, de mojar o "manchar" la bujía, deteniéndose el motor.
Los primeros 5 minutos se deben dedicar simplemente a calentar el motor, sin pasar de unas 12.000 rpm. Aceleraciones suaves y graduales, sin pulsar a tope el pedal. Sobre todo al salir de las curvas, no forzar, acelerando lentamente hasta que las ruedas se enderecen, lo cual permite acelerar con menos esfuerzo del motor. En las rectas, soltar el acelerador una o dos veces, dependiendo de la longitud, una vez más, para no aumentar demasiado la velocidad del motor.

5 EN PISTA FASE 2

Después de los primeros cinco minutos, es posible empezar a acelerar más, aumentando gradualmente la velocidad del motor, evitando picos de aceleración y sin forzar en las salidas de las curvas. Esta fase puede durar 10 - 15 minutos, dependiendo de si el motor ha sido completamente reconstruido. El objetivo es, en cualquier caso, alcanzar progresivamente el punto de funcionamiento al 100%. Al final conviene comprobar la carburación para asegurarse de que es correcta. En caso contrario, hay que ajustarla antes de volver a la pista.
Es posible comprobar aún más el resultado del rodaje desmontando el cilindro e inspeccionando la superficie del pistón (la parte más delicada por ser de aluminio, mientras que la camisa del cilindro es de hierro fundido) comprobando que no están totalmente brillantes.

Al final del rodaje, es una buena práctica limpiar el cilindro y comprobar el estado de la superficie del pistón

EL RODAJE DE UN MOTOR DE UNA SOLA VELOCIDAD