Todo lo que no sabías... sobre la presión de los neumáticos para kart

INTRODUCCIÓN

En todas las categorías del automovilismo, hacer que los neumáticos trabajen a la perfección contribuye a que el vehículo gane en competitividad. El kart no es una excepción a esta regla. Es más, en un deporte tan “esencial”, el argumento adquiere aún más peso, siendo que el agarre de la banda de rodadura sobre el asfalto puede cambiar muy rápidamente en función de la temperatura que alcance el neumático durante la carrera.
La noción básica que hay que conocer, de hecho, es que al aumento de la temperatura le corresponde un aumento de la presión de los neumáticos. Puesto que, durante la carrera, los neumáticos se calientan necesariamente, se hace fundamental configurar, en frío, antes de salir, los valores correctos que proporcionen la presión ideal para que las prestaciones sean óptimas cuando más falta hace. Con la ayuda de los técnicos del equipo de carreras de Tony Kart, analizamos cuáles son las operaciones prácticas que hay que llevar a cabo para obtener un resultado excelente.

1 LOS VALORES CORRECTOS DE LA PRESIÓN EN FRÍO

Si no se sabe cuál es el ajuste adecuado de la presión que hay que hacer en frío, durante el primer turno en la pista hay que ajustarla en un nivel básico, digamos un valor “estándar” que en general, con neumáticos para pista seca, va de 0,45 a 0,60 bar, si bien depende del modelo de neumático, de las condiciones atmosféricas y de cómo se le quiera sacar partido a los neumáticos en la pista. Es importante apuntar el valor de ajuste, porque éste es el que nos ayudará a entender cuál es la presión adecuada que poner en las rondas siguientes.
Si se sabe la presión correcta en caliente (pero no en frío), se puede ir por ensayo y error, empezando con valores bastante elevados. Se va corriendo en la pista hasta detenerse en el momento en que se siente que los neumáticos están calientes y, por tanto, ofrecen el máximo agarre. Entonces se comprueba la presión y, si es mayor que la aconsejada en caliente, se reduce. Tras lo cual, se deja que el neumático se enfríe y, una vez que está frío, se comprueba de nuevo la presión: éste será el valor ideal en el que ajustarla, en frío, cuando las condiciones climáticas sean similares a las del ensayo.

2 AJUSTAR LA PRESIÓN EN LA PISTA

Una vez terminada la primera vuelta en la pista, si se conocen los valores de presión en caliente aconsejados, es suficiente cotejarlos con nuestra presión en caliente, comprobar la diferencia y restarla, o sumarla, a la presión en frío. Por ejemplo: si la presión en caliente ideal es 0,85 bar y los neumáticos de nuestro kart están a 0,95, tenemos que quitar 0,10 bar de presión en frío, para obtener así la presión adecuada y optimizar las prestaciones en la pista.

3 CAMBIOS ENTRE LA JORNADA DE CLASIFICACIÓN Y LA CARRERA

En las jornadas de clasificación necesitamos que los neumáticos alancen rápidamente sus máximos niveles de prestaciones, por lo que se sale ya con una presión más elevada. Naturalmente, depende siempre del tipo de neumático: si la mezcla es muy dura, habrá que ajustar la presión en un valor más elevado que el de un neumático blando. Pero todo ello teniendo en cuenta que, en cualquier caso, hay muchos factores que determinan la elección (de la temperatura del asfalto, a la atmosférica, del modelo y el tipo de neumático, a la posición de conducción del kart...). A título orientativo, se puede decir que, si se entra en la pista para obtener la clasificación y se presume que se van a efectuar 4-5 vueltas rápidas, se puede incluso probar a llevar una presión de 0,55; mientras que si tenemos que hacer frente a una carrera, se puede mantener una presión de aproximadamente 0,48.

TODO LO QUE NO SABÍAS... SOBRE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS PARA KART