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TKART magazine Los consejos de los campeones | Los secretos de Camponeschi en las carreras con KZ
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Los consejos de los campeones

LOS SECRETOS
DE CAMPONESCHI
EN LAS CARRERAS
CON KZ

Yanek Sterzel
03 Febrero 2016
Hemos pedido al Campeón 2015 KZ que comparta con nosotros los secretos de su kart con marchas. Y lo ha hecho para los lectores de TKART, punto por punto, desde los ajustes del kart hasta la estrategia de conducción
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POSICIÓN PARA CONDUCIR

"Hay distancias estándar, pero depende mucho de la estatura del piloto: se quiere tener los brazos un poco doblados, nunca demasiado tensos. Y lo mismo ocurre con las piernas, las pantorrillas no deben tocar con las varillas de la dirección. Quiero la palanca de cambios cerca del volante, como a una pulgada, de esta manera, que en algunas curvas pueda mantener ambas manos en el volante y cambiar con los dedos. La posición de los pies es también muy importante: el talón anclado cómodamente y el pie casi vertical, ligeramente inclinado hacia delante, para que no haya peligro de pisar el acelerador al frenar.
La posición de brazos y piernas al conducir, ligeramente doblados, de Flavio Camponeschi
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Un "ángulo subjetivo", con las manos en el volante
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1 pulgada (o 2 dedos) - así tiene de cerca Camponeschi la palanca de cambios del volante
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Los pies casi verticales, muy ligeramente hacia adelante
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Los talones firmes contra el reposapiés para evitar que se puedan deslizar hacia adelante, especialmente en desaceleraciones fuertes
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EL ASIENTO

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"A veces, el asiento, la posición del asiento se cambia para adaptarse a las características y condiciones de pista. Algunos pilotos utilizan también la posición del asiento como factor de la configuración. Yo no: una vez que encuentro la postura que me va bien, raras veces lo cambio. Por ejemplo, entre Zuera y Genk no toco nada. Cuando se mueve el asiento, se está trasladando el centro de gravedad del kart, y esto cambia totalmente su comportamiento. Es un elemento muy delicado". Yo conduzco con mis talones presionando firmemente el reposapiés, para evitar que se deslice hacia delante con mis glúteos. Muchos pilotos lo evitan acolchando el asiento con espuma".

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PALANCA DE CAMBIOS

"La palanca de cambios cuando se van aumentando las marchas debe manejarse lo más rápidamente que sea posible. Es la única manera de ahorrar tiempo: cuanto más rápido se mueve hacia adelante, más rápido se detendrá. Empiezo a frenar y, enseguida subo de marcha. Las rpm suben 1.000 - 1.500 más de lo habitual. Por supuesto, dependerá también de si prefiere frenar más con las marchas o con los propios frenos. Yo tengo tendencia a utilizar más los frenos. Dicho esto, sin duda subir de marchas ayuda, especialmente en curvas cerradas que requieren una frenada brusca. Se necesita mucha coordinación y una mano rápida. Si cambio las marchas rápidamente, pero no piso el freno suficiente, me puede fallar el motor. Así, el cambio de marchas y el freno tienen que ir de la mano".
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CABLES DEL ACELERADOR Y DEL EMBRAGUE

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Mover el cable del acelerador: necesita estar muy libre, porque de lo contrario las vibraciones y el frenado pueden abrir accidentalmente el acelerador. Es un elemento muy importante para la carburación, especialmente en los motores KZ.

El embrague también necesita cierto "margen", y puede regular el ritmo para hacerlo bien".

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NEUMÁTICOS

"Con neumáticos duros se desliza mucho más, con las repercusiones correspondientes en carburación y muchos otros parámetros. Cuanto más deslizamiento hay, más se calientan los neumáticos, así que asegúrese de no acabar yendo de un lado para otro. En cuanto a desgaste y desgarros, los neumáticos empiezan a desgastarse desde el interior, y más rápidamente detrás, al soportar más carga de peso y tracción. Cuanto menos se desgasten los neumáticos detrás, más estabilidad, y a la larga, se nota. Los neumáticos delanteros se desgastan menos y más lentamente, pero si se forman "crestas" en la parte interior, significa problemas para la configuración de la parte delantera".

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CARBURACIÓN

"Si eres piloto de fines de semana, mantén la carburación pobre, porque una carburación rica obstaculiza la progresiva aceleración al salir de las curvas. Si se sale de una curva en horquilla y se desea acelerar parcialmente, no se puede correr el riesgo de tener problemas ahí. Y si la carburación es rica, eso es lo que se tiene: problemas: a bajas revoluciones, el kart empezará a saltar. Así que lo primero es establecer la carburación. A continuación, el ajuste final en base al tipo de pista". Como afirma Vittorio Venturi, Responsable de Carburadores de Vortex: "Lo ideal sería que el acelerador funcione como un interruptor "on-off", porque las limitaciones intermedias son las que ocasionan problemas. Si la carburación es demasiado rica, hay una explosión y se empieza a saltar… La carburación debe ajustarse de forma personalizada para cada piloto, porque cada uno acelera de manera diferente".
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