I SEGRETI

DI GUIDA DI

CAMPONESCHI

CON IL KZ

"Se c’è una gomma dura, si scivola molto di più, cosa che influisce sulla carburazione e molti altri parametri. Ovvio che più si scivola, più si alzano le temperature, quindi bisogna sempre cercare di non intraversarsi. Per quanto riguarda l’usura, la gomma si inizia a consumare all’interno, più dietro che davanti a causa del peso, maggiore al posteriore, e della trazione. Chiaramente, meno fai consumare le gomme dietro, più sei costante e, alla lunga, fai la differenza. Le gomme davanti si consumano meno e in modo più uniforme. Nel caso succeda che si creino delle “creste” all’interno, vuol dire che sei tanto sbilanciato sull’anteriore con l’assetto".

"Per un pilota della domenica, imposterei una carburazione non troppo ricca di benzina, perché non ti permette di parzializzare il gas in uscita di curva: nel momento in cui vai a dare gas di seconda, in un tornante, non devi avere fastidi. Se la carburazione è ricca, il kart inizia a saltare ai bassi regimi. Quindi, per prima cosa risolverei questo problema. Poi la messa a punto finale la fai in base alla pista". Interviene Vittorio Venturi, il responsabile dei carburatori per la Vortex: “L’ottimo sarebbe guidare con un acceleratore che funzioni come un interruttore “on-off”, perché è quando si parzializza che si creano i problemi: si detona, si inizia a saltellare se hai la carburazione grassa... La carburazione andrebbe fatta su misura per ogni pilota, perché ognuno ha un proprio sistema per andare ad aprire il gas”.