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LOS SECRETOS
QUE FELICE TIENE
PARA PASAR UNA
JORNADA EN LA PISTA

TKART Staff

10 Mayo 2016

Hemos preguntado al piloto profesional Felice Tiene de CRG cómo es una jornada en pista cuando tienes que hacer las mangas clasificatorias.

Un montón de recomendaciones y una certeza: la carburación es fundamental.

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LAS PRIMERAS DOS SESIONES

"La primera ronda, y la segunda, son para poner a punto el motor, el chasis, y... a ti mismo. Cualquiera que sea el motivo por el que te encuentres en una pista, lo que es fundamental inicialmente es tomar los primeros puntos de referencia, especialmente si se trata de una pista que no conoces. Pero la regla se aplica también a las pistas que conozcas, porque las condiciones de la pista cambian constantemente y de manera significativa. Cada circuito tiene puntos clave que pueden marcar la diferencia: hay que tener mucho cuidado con ellos.
Seguidamente, desde mi punto de vista personal, porque soy muy religioso, rezo. Y como soy también supersticioso, siempre me pongo el guante derecho antes que el izquierdo, y lo mismo hago con los zapatos."

CONFIGURACIÓN

"En cualquier caso, se parte siempre de una configuración estándar, y a partir de ahí empieza el trabajo. Al menos, así es como yo lo hago. Es inútil utilizar configuraciones anteriores que funcionaron bien porque las condiciones de la pista fueron quizás totalmente distintas. De hecho, se puede uno perder si se parte de una configuración equivocada. Los chasis modernos, incluyendo los CRG, ya funcionan muy bien con la configuración estándar establecida, con tan sólo pequeños cambios a realizar. Así que será mejor empezar con la configuración estándar y, ronda tras ronda, ir alcanzando la configuración ideal, teniendo en cuenta las variaciones en las condiciones de la pista".

3
CARBURACIÓN

"La carburación es, obviamente, la clave para que el motor sea fiable y tenga un alto rendimiento.

Si la configuración ideal se logra ronda tras ronda, la mezcla correcta se logra en 5 vueltas. Se puede hacer escuchando meticulosamente el ruido del motor a bajas, medianas y altas rpm, y utilizando una sonda de telemetría que detecte la temperatura de los gases de escape.

En el caso del MyChron de AIM, la temperatura oscila entre los 450 - 490°C a baja velocidad y 600 - 640°C a velocidad máxima, o sea, en función del circuito".

"En cualquier caso, hay que tener cuidado de no centrarse únicamente en la carburación, porque, a veces, si falta empuje al motor, puede ser que no dependa tanto de una mala carburación, sino de un chasis que está demasiado"agarrado".

Es decir, un chasis con un agarre excesivo, que frena demasiado al salir de las curvas y no permite una aceleración eficaz.

El mismo piloto realiza los últimos controles en el kart antes del comienzo de una carrera.

LOS SECRETOSQUE FELICE TIENEPARA PASAR UNAJORNADA EN LA PISTA

1 LAS PRIMERAS DOS SESIONES

3 CARBURACIÓN

LOS SECRETOS
QUE FELICE TIENE
PARA PASAR UNA
JORNADA EN LA PISTA

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LAS PRIMERAS DOS SESIONES

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CARBURACIÓN