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Tkart magazine

Los consejos de los campeones | Cómo aprender una pista nueva: los consejos de Felice Tiene

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CÓMO APRENDER UNA PISTA NUEVA: LOS CONSEJOS DE FELICE TIENE

22 agosto 2020

Empleando métodos y técnicas correctas para afrontar un nuevo circuito, se pueden obtener resultados sorprendentes y en poco tiempo. Le hemos pedido al entrenador de pilotos italiano, ganador de la Copa del Mundo de 2012, que nos desvele sus trucos

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LO PRIMERO DE TODO… ¡LA SEGURIDAD!

“Cuando os enfrentáis a un nuevo circuito, lo primero que tenéis que detectar son las vías de entrada y de salida de la pista e intentar entender cómo tomarlas de manera segura: por ejemplo, evaluad si la entrada a la pista se encuentra en una trayectoria y ajustaos en consecuencia, cuando salgáis de los boxes, para no estorbar a los demás pilotos que van llegando. Intentad entender además, o pedid que os lo indiquen, dónde están, en su caso, los tramos con asfalto discontinuo o los puntos ciegos”.

Felice Tiene

Felice Tiene, quinta de 1991, ha sido piloto profesional de kart a nivel internacional. Ha corrido en varios equipos oficiales, entre ellos CRG, Birel Art y Kosmic. Entre sus victorias más importantes, recordamos el Asia Pacific Championship – KF2 de 2009, en el circuito de Suzuka, y una histórica victoria en la Copa del Mundo de KF2 de 2012, por delante de Max Verstappen y Jordon Lennox-Lamb.

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IDENTIFICA LAS CURVAS CLAVE EN EL MAPA

“Para empezar a estudiar un nuevo trazado, hay que partir del mapa del circuito. Normalmente se puede descargar en el sitio web del circuito mismo. Yo aconsejo llevar a cabo un trabajo basado en este que luego resulta útil en todas las fases siguientes durante el aprendizaje de la pista. El trabajo consiste en detectar las curvas más significativas y evidenciarlas apuntándose unas notas. Hablamos de esas curvas que, si se toman de forma incorrecta, nos hacen perder muchas décimas de segundo. Las hay de varios tipos, intentaré mencionar las principales, en general, y luego que cada cual vaya buscándolas en la pista a la que tenga que enfrentarse.

1. Curvas en las que hay una secuencia de varios cambios de trayectoria: porque si se toma mal la primera, normalmente las curvas siguientes, con toda seguridad, salen también mal, lo cual multiplica de manera exponencial el error cometido inicialmente en la primera.

2. Las curvas dobles: por ejemplo, dos curvas de 90º a la izquierda, una tras otra. Son curvas críticas porque con frecuencia en ellas es totalmente perjudicial descolocar el chasis con varios virajes y con secuencias de “pisar-soltar-pisar” el pedal del acelerador. Estas curvas hay que hacerlas casi siempre con una trayectoria única, no en dos tiempos, y acelerando en el momento justo y de la forma adecuada, una sola vez: no vale un término medio. Si nos equivocamos, perdemos por el camino varias décimas.

3. Todas las curvas a las que luego siguen largas rectas o curvas que haya que afrontar de lleno: recorrer mal estas curvas perjudica en términos de velocidad durante todo el tramo sucesivo. Para hacernos una idea: si salís de una curva de este tipo a 1 km/h menos de lo debido, ese kilómetro por hora menos lo arrastráis durante todo el tramo siguiente, que hay que recorrer a todo gas, con una inevitable pérdida de tiempo, de veras amplificada.
En ese sentido, hay que decir que las curvas que cuentan hay que determinarlas también en función de la relación de transmisión con la que se corre. Una relación larga, por ejemplo, nos obligará a ir con cuidado especialmente en las curvas lentas, porque si se toman mal, el motor bajará demasiado de revoluciones, quedando ‘parados’ al salir de la curva.

4. Todos los tramos en los que se puede cortar por encima de los bordillos: nono todas las pistas cuentan con tramos de este tipo, pero tened en cuenta que, si los hay en el trazado al que vais a enfrentaros, sin duda tendréis que analizar bien estas porciones de circuito y trabajarlas bastante durante las fases de aprendizaje del circuito” (que podéis consultar más adelante en este artículo, n.d.r.).

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