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Carburador DELLORTO VHSH 30 usado: qué comprobar antes de salir a (y mientras se está en) la pista
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Cuando se compra un kart usado completo hay tener mucho cuidado. Si bien con algunos componentes del kart es fácil comprender a primera vista cómo han sido configurados y su estado general de desgaste –como es el caso del chasis, por ejemplo– con otros –como el carburador, por mencionar uno– resulta más difícil saber, echando solo un vistazo, si hace falta configurarlo de forma diferente para que funcione correctamente combinado con el motor que este tiene o si necesita una labor profunda de mantenimiento para que pueda recurperar toda su eficiencia. Por otra parte, la cuestión es que si uno se equivoca con la configuración del chasis (por seguir con los ejemplos antes mencionados), lo más que puede pasar es que no nos divirtamos conduciendo o que las ruedas se vayan desgastando mal –a lo mejor con daños incluso irreparables–, mientras que, si nos equivocamos con la configuración del carburador, los problemas pueden ser muy diferentes, y con resultados de mayor alcance tanto para el kart como para la cartera.
El carburador es uno de los órganos mecánicos que más influyen en el rendimiento y la fiabilidad de nuestro kart. Si, por un lado, una carburación adecuada permite sacarle todo el partido al motor, por otro, unos ajustes erróneos en las piezas amovibles (surtidores, tubos de emulsión, flotador...) pueden dar lugar a resultados desastrosos, incluso el gripaje, en el caso de que la carburación tuviera una mezcla de aire y gasolina demasiado pobre (poca gasolina). Pero ¿cómo se selecciona un carburador usado? ¿Cómo se evalúa su estado de salud? ¿Y qué precauciones conviene tomar para evitar desagradables inconvenientes? Hemos abordado el tema junto a Giuseppe Riva, técnico de los laboratorios de investigación y desarrollo de Dell'Orto, quien ha respondido a todas nuestras preguntas acerca de uno de los carburadores más extendidos en el mundo del karting, el VHSH 30, utilizado en las principales categorías de marchas internacionales (KZ, KZ2...) y en los motores de algunas categorías de marca única (la ROK, de Vortex, por ejemplo, en lo que respecta al ROK GP Junior y Senior, además de la ROK Shifter).
N.B. La redacción aconseja, antes de leer este artículo y para comprenderlo mejor, la lectura del artículo de la sección A Examen “El carburador DELLORTO VHSH 30”.
El carburador de aguja/cuba es especialmente sensible ante las distintas modificaciones y, teniendo en cuenta las posibilidades de ajuste que ofrece, requiere preparación y competencia a la hora de ajustarlo. Así pues, para empezar, lo primero que hay que hacer cuando se compra un carburador de cuba/aguja de segunda mano es comprobar que todos los elementos que lo componen estén incluidos en una tabla de ajustes estándar. En efecto, existen configuraciones estándar que el fabricante comunica directamente y que ofrecen una buena base sobre la que efectuar la puesta a punto. Estas “configuraciones de fábrica” constituyen precisamente una especie de ancla de salavación cuando compramos un producto usado: se empieza por ahí, teniendo la certeza de efectuar unos ajustes fiables, y luego se van afinando. Por este motivo, hay que desmontar el carburador y comprobar todas las piezas amovibles (que se pueden cambiar/sustituir), entre otras: el tubo de emulsión, la aguja cónica, el surtidor de alta y el de baja, el emulsionador del circuito de ralentí, el flotador y la válvula de entrada de la gasolina. Tras haber comprobado las piezas que se hallan en el interior del carburador usado, es aconsejable sustituir siempre la entrada de gasolina y su aguja. Efectivamente, estas dos piezas son una garantía para que no haya pérdidas de carburante y el nivel de este dentro de la cuba sea constante, unas condiciones fundamentales para un funcionamiento correcto y seguro del carburador.
Gracias a su versatilidad, el carburador VHSH 30 puede ser utilizado combinado con varios motores. Por este motivo, precisamente, –y por la cantidad de ajustes disponibles– podría ocurrir que, tras restablecer el ajsute estándar de fábrica, tu carburador VHSH 30 no quede configurado de forma adecuada para el motor al que acompaña. De hecho, los fabricantes de motores compran carburadores estándar con la configuración estándar efectuada por Dell'Orto, pero antes de venderlos combinados con sus motores los ajustan en función de los puntos fuertes y las prestaciones de estos. Por ello, convendría preguntarle siempre al fabricante del motor si los ajustes estándar pueden valer o no. Ante la duda, o en el caso de que no se consiga econtrar dichos datos, a la hora de utilizarlo por primera vez, es aconsejable ir con cautela, trabajando con mezclas más enriquecidas y utilizando surtidores de alta y de baja mayores que los indicados en la tabla de ajustes estándar, además de levantar la aguja cónica una marca más. De esta forma, se evitan los problemas de gripaje.
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