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Cómo cambiar la configuración de los chasis Tony Kart con las barras de torsión
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La barra de torsión, o barra estabilizadora, es un componente mecánico que crea una unión entre las ruedas derecha e izquierda del kart y, desde el punto de vista técnico, se comporta como un verdadero muelle de torsión. En el kart normalmente es posible instalar dos barras estabilizadoras, una delantera, de distintas formas y materiales, y una trasera, que se usa raramente ya que, por lo general, en la zona trasera la torsión del chasis suele gestionarse modificando la rigidez del eje. Con la ayuda de los técnicos del equipo Tony Kart Racing Team y su larga experiencia en los circuitos de carreras, descubrimos cómo utilizar las barras de torsión.
N.B. Aunque las indicaciones y los consejos técnicos facilitados pueden ser útiles para orientarse a la hora de gestionar la configuración de los chasis de la marca Tony Kart, son perfectamente válidos también para las demás marcas de chasis del grupo OTK, o sea: Kosmic, Eos, Exprit, Redspeed.
La barra de torsión delantera es una especie de muelle que conecta el lado derecho y el lado izquierdo del eje delantero. Cuando recibe solicitaciones mecánicas, que suelen consistir en una variación de la carga, generada casi siempre al torcer, la barra crea una unión entre las dos ruedas y transmite la carga y la fuerza sobre la rueda opuesta, de forma que el desequilibrio generado se ve compensado. Por lo tanto, podemos decir que la barra delantera sirve para mejorar la estabilidad en el eje delantero y reducir los vaivenes que el chasis puede dar a la hora de cambiar de dirección.
La barra estabilizadora delantera aumenta sin duda la estabilidad en el tren delantero y la rigidez del chasis. Llevando una barra de torsión instalada en el chasis, este será más reactivo y hará menos vaivenes. Pero esto no significa que una barra infinitamente rígida mejore siempre la actitud de nuestro kart: siempre habrá que mirar que haya un equilibrio entre el comportamiento del eje delantero y el del eje trasero. Efectivamente, con una excesiva estabilidad en la zona delantera, se creará un desequilibrio entre el eje delantero y el trasero que dará lugar a fenómenos indeseados de sobreviraje y subviraje y al piloto le costará más trabajo mantener la direccionalidad del kart.
Al instalar la barra delantera no aumentamos, en consecuencia, el agarre del chasis, si acaso conseguimos más estabilidad en el tren delantero. Pero tener un una zona delantera muy estable no siempre es algo positivo. De hecho, lo que hay que buscar es un equilibrio entre los dos ejes, para tener una configuración más compensada. Tener un eje delantero muy estable puede ser negativo para el eje trasero, ya que, por ejemplo, a la hora de torcer el volante para tomar la curva, el eje delantero seguirá la trayectoria planteada, mientras que el trasero tenderá a resbalar, haciendo que el kart se mueva con menos fluidez.
Nota de la redacción
Con el término sobreviraje se entiende, básicamente, la pérdida de adherencia en la zona trasera respecto a la delantera. En el artículo “Configuración y trucos de conducción para reducir el sobreviraje” podrás conocer mejor, y saber cómo encauzar, este comportamiento del kart, a veces indeseado.
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