Easykart: carburador, pistón, motor de arranque... Los trucos y consejos de los profesionales para su gestión y mantenimiento

El reglamento técnico del campeonato Easykart también regula la puesta a punto según parámetros muy precisos. Por este motivo, seguir los procedimientos descriptos en este artículo también los protegerá de una posible descalificación durante los controles de los oficiales de carrera.

Los motores utilizados en la categoría Easykart relacionados con sus respectivos carburadores y pistones, con una nota especial sobre algunas medidas y calibraciones fundamentales.

Si ya han leído (y si no lo han hecho, ¡háganlo ahora!) el artículo "Consejos de los expertos | Easykart: las 9 comprobaciones básicas que hay que hacer en los motores, periódicamente o antes de comprar uno usado", ya están preparados para dar un paso... ¡más allá! Así que aquí estamos con un nuevo episodio de la columna "Consejos de los expertos", creada con el asesoramiento del departamento técnico de Birel ART / BMB (la rama de motores del grupo Birel ART). En esta ocasión abordamos las operaciones prácticas de montaje y calibración del motor, el carburador y el motor de arranque. Revelamos los trucos del oficio, durante el montaje y el mantenimiento rutinario, para lograr el máximo rendimiento y aumentar la fiabilidad del Easykart.

Conectando la bomba a la entrada de la mezcla de un carburador ensamblado, se observará que al aumentar la presión, a través de la bomba, ésta subirá hasta el límite máximo de apertura de la aguja (por ejemplo, 0,6 bar), y luego retrocederá, con bastante rapidez, hacia el punto de estanqueidad (0,45 bar para dar un valor de referencia). Una vez alcanzado este punto, la presión sigue bajando, pero menos rápidamente, hasta alcanzar el valor mínimo de estanqueidad garantizado (por ejemplo, 0,4 bar). Si la presión retenida por el carburador (por ejemplo, 0,4 bar) detiene su descenso, significa que las membranas funcionan correctamente; si, por el contrario, sigue descendiendo lentamente, significa que las membranas del carburador están deterioradas o cerca del punto en que se requiere una revisión.

Para realizar una prueba de presión, es necesario disponer de una bomba específica con manómetro para carburadores; aunque se trata de una operación extremadamente sencilla, es imposible realizarla sin este instrumento.

1 ¿Cuáles son las comprobaciones básicas que deben realizarse en los carburadores de los motores Easykart?

Todos los motores Easykart están alimentados por carburadores de membrana: el Tillotson 396A, para el 60 cc (EKL), y el Tillotson 397A para los motores EKJ (100 cc) y EKA (125 cc), mientras que el Tryton HB27 se utiliza con el motor HAT (125 cc). Comprobar el correcto funcionamiento del carburador sirve para asegurar un buen suministro y evitar la aparición de problemas al arrancar o al ajustar el carburador. El elemento clave del carburador de diafragma es la aguja que se encuentra en su interior y que cumple una doble función:

regular, subiendo y bajando, la entrada de mezcla en la cámara dosificadora

mantener constante la presión interna del carburador (para más información, véase "Tecnología - El carburador de membrana", ed.)

Por este motivo, una de las comprobaciones fundamentales consiste en verificar con precisión el valor de la presión interna del carburador. No hay un valor exacto al que referirse en todo momento, sino un rango de 0,4 a 0,6 bar, donde 0,6 bar es la presión de apertura de la aguja y 0,4 la presión de cierre. Sin embargo, si en la ventana que va de 0,5 a 0,7 bar el carburador demuestra funcionar sin problemas, este rango también puede estar bien.

EASYKART: CARBURADOR, PISTÓN, MOTOR DE ARRANQUE... LOS TRUCOS Y CONSEJOS DE LOS PROFESIONALES PARA SU GESTIÓN Y MANTENIMIENTO

1 ¿Cuáles son las comprobaciones básicas que deben realizarse en los carburadores de los motores Easykart?