RECOMENDACIONES PRÁCTICAS PARA GESTIONAR LA TEMPERATURA DE LOS NEUMÁTICOS DEL KART

¿Comprendió en nuestro artículo anterior “Los consejos de los expertos - Nociones básicas sobre la temperatura de los neumáticos de kart y sobre los pirómetros” que la temperatura de los neumáticos es un indicador que no se puede descuidar? Bueno, pues ha llegado el momento de entrar en más detalles, nuevamente con la ayuda valiosa de Pascal Cardinale (propietario de Prisma Electronics), en lo que respecta a algunas cuestiones relacionadas con el uso de los pirómetros en la práctica. Empezando por la elección de la tecnología de detección que mejor se adapte a sus necesidades, y hasta la metodología práctica de recopilación de información sobre temperaturas, o la recopilación e interpretación de los datos que tenga, vamos a descubrir cuáles son los trucos imprescindibles para controlar este importante parámetro.

1 Rangos de temperatura para que los neumáticos funcionen bien: ¿existen diferencias entre los neumáticos traseros y los delanteros?

Los datos acerca del rango de funcionamiento correcto de los neumáticos se aplican a todos los neumáticos, así que, en teoría, no debería haber diferencias entre la parte trasera y la delantera. Dicho esto, es útil aclarar que los neumáticos traseros son los que están más sometidos a tensiones, especialmente en los karts con marchas, pues generan la tracción por lo que les resulta más fácil llegar rápidamente a una cierta temperatura. Hay que saber que normalmente existe una diferencia (∆) entre las temperaturas de los neumáticos traseros y delanteros de unos 10°C. Para conseguir temperaturas más equilibradas entre los ejes delantero y trasero, habrá que establecer diferentes presiones a la hora de inflarlos en frío. Si los neumáticos traseros están a la temperatura correcta y los delanteros no alcanzan la temperatura adecuada, habrá que aumentar la presión en frío de los neumáticos delanteros respecto a los traseros, para ayudar a que funcionen de tal manera que estén en la temperatura de funcionamiento correcta. Esta disparidad que puede darse entre el eje delantero y trasero, también puede ocurrir entre el lado derecho y el izquierdo, cuando un circuito tiene un mayor número de curvas hacia la derecha que hacia la izquierda.