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La altura del kart y sus efectos sobre la estabilidad del mismo
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Se puede ajustar la altura, tanto del extremo delantero como la del extremo trasero. Efectos de una modificación lateral sobre el comportamiento del kart en las curvas, así como, longitudinalmente, en el frenado y la tracción. Aprovechando la gran experiencia de Rickard Kaell, un ex piloto, mecánico y ahora Director Deportivo de los equipos de fábrica de Birel Art, vamos a ver los efectos exactos del ajuste de la altura al montar un kart.
Quizás el aspecto más interesante y uno de los factores clave es que, en principio, las alturas de las partes delantera y trasera afectan al agarre de maneras opuestas. Aumentar la altura del extremo delantero, que significa elevar el chasis (colocando arandelas sobre la sección C del muñón del eje), aumenta el agarre del extremo delantero, porque el impulso que actúa sobre el kart, es decir, la transferencia de carga a la rueda exterior de apoyo, será mayor.
Por el contrario, elevar el chasis en el extremo trasero, es decir, bajar el eje, produce una disminución del agarre del extremo trasero, porque significa que la rueda trasera interior se levanta más en las curvas. Desde luego, debemos recordar que el agarre del extremo trasero, al igual que la tracción en sí misma, es marginal cuando se levanta la rueda trasera interior, porque queda un solo neumático para proporcionar el agarre. Inversamente, un montaje más bajo del extremo trasero se traducirá en mayor tracción.
Un montaje más alto del extremo trasero respecto a la altura del extremo delantero, tiende a aplicar una carga mayor sobre las ruedas delanteras durante el frenado, debido a la transferencia de peso. Por lo tanto, un extremo trasero más ligero significa que el kart tiene más nervio, pero es más inestable. El mismo efecto se produce en karts sin marchas o con marchas. Pero también se ha observado en los mini karts.
Naturalmente, si realizamos lo contrario, elevando el extremo delantero del kart, mejorará el frenado y el extremo delantero será más estable.
Un chasis más bajo en el extremo trasero es más estable y hace más fácil la conducción. El chasis puede deslizar un poco, pero lo hace más uniformemente que si se monta más alto en el extremo trasero. Pero, como ya se mencionó, esto hace que el kart tenga más nervio, principalmente debido al hecho de que la rueda trasera interior se levanta más, y también porque, en general, la carrocería y los diversos componentes experimentan mayor flexión debido al par lateral que se crea. Esto significa obviamente que el kart responde de una manera menos estable y predecible, lo cual a su vez afecta negativamente a la facilidad de conducción.
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