Los consejos de los expertos
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Ajustar el asiento en la posición correcta
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homas Mardaga es el mecánico responsable del equipo de la fábrica Kosmic 2015, y ganador del Campeonato del Mundo de KF con Karol Basz. Nos hubiera gustado pedir a este gran experto que compartiera con nosotros cada uno de sus secretos, pero simplemente son demasiados. Así que... decidimos centrarnos en uno solo, optando por una explicación detallada: instalación y colocación del asiento. El elemento clave de la distribución del peso a las cuatro ruedas, base para un conjunto ganador, por no hablar de la comodidad del piloto, que debe ser tomada muy en serio.
Empezamos con un procedimiento de instalación inicial que es estándar para todos los asientos. Es la base de la que parte el equipo de carreras para ir haciendo todos los ajustes necesarios, basándose en las pruebas en pista. Técnicamente, los parámetros del asiento dependen de la estructura corporal del piloto y de su peso, así como de las condiciones de la pista. Todavía, no todo el mundo tiene la posibilidad de adaptar el asiento a la pista y, en cualquier caso, es el último factor de ajuste a considerar. En primer lugar, se intenta equilibrar el kart haciendo todos los ajustes de configuración clásicos. Dicho esto, el asiento se mueve hacia adelante o hacia atrás un máximo de 2 - 3 cm: puede que no parezca mucho, pero este intervalo de variación tiene un enorme efecto en el comportamiento del kart, resultando en un mayor agarre en el extremo delantero (hacia adelante) o en la parte trasera (hacia atrás). Existe además un conjunto de normas básicas para la colocación del asiento que cualquiera puede aplicar.
El principio básico es mantener el centro de gravedad lo más bajo posible para evitar una excesiva transferencia de peso desde los neumáticos interiores hacia los neumáticos exteriores en las curvas, pues es una circunstancia que lleva a desequilibrar el kart y mantenerlo "atado", incluso aunque tenga una buena mordiente.
Por supuesto, hay que respetar una altura mínima estándar, para evitar que el asiento roce con el suelo o el bordillo. En el caso de pilotos altos, como solo se puede bajar hasta ese punto mínimo, tenderemos a inclinar levemente el asiento hacia atrás. De esta manera, el tronco, los hombros y la cabeza del piloto están más bajos, acercando el centro de gravedad general del kart al suelo.
La KFJ es la única categoría donde a veces la altura del asiento se mantiene por encima del mínimo, ya que los pilotos son todavía jóvenes y el volante les obstaculiza parcialmente la vista.
Hablando de Kosmic en concreto, utilizamos una magnífica herramienta OTK (nota del editor: Kosmic es una de las marcas del grupo OTK) que nos permite ajustar la posición del asiento y la altura con el kart en su carro porta kart.
OTK aplica ajustes estándar determinados en función de la estatura del piloto. En cualquier caso, las medidas clásicas son la distancia entre el eje y el borde trasero del asiento, y la distancia entre cada uno de los dos bordes delanteros del asiento y el tubo delantero del chasis. Estas dos últimas se establecen con una diferencia de 5 mmpara desviar el peso del piloto ligeramente hacia la izquierda. ¿Por qué? Para compensar los 2 - 3 kg de desequilibrio causado por el mayor peso del motor (lado derecho del kart) en comparación con el radiador (lado izquierdo).
En general, sí. Como mencioné, OTK aplica ajustes precisos basados en intervalos de altura que se han definido para ofrecer el máximo rendimiento. A continuación, debemos afinar la configuración del vehículo para acomodarlas necesidades de cada piloto (y las condiciones de la pista) modificando los factores de ajuste estándar..
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