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TKART magazine Los consejos de los expertos | Neumáticos...bajo presión. El experto resuelve todas las dudas
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NEUMÁTICOS...
BAJO PRESIÓN.
EL EXPERTO RESUELVE
TODAS LAS DUDAS

TKART Staff
12 Febrero 2016
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DESDE 1996 VALBUSA ES UNO DE LOS MECÁNICOS DE CRG MÁS EXPERTO Y FIABLE
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Atención al asfalto
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Valbusa y De Conto

Omar Valbusa es un mecánico de vasta experiencia. Dentro de la empresa CRG, en los últimos años ha sido el preparador experto del karting de Paolo De Conto, piloto oficial del equipo. A Omar le hemos preguntado todo sobre los neumáticos, elementos que, se sabe, son fundamentales para las prestaciones de cualquier karting. Ya sea en la sesión de entrenamientos, por ejemplo, en la clasificación, como en los turnos largos, como puede suceder en la carrera.

1 ¿Cuáles son las presiones que se configuran al comienzo de la carrera?

Según el circuito, las condiciones de la pista y las climáticas, el desgaste potencial de los neumáticos, se configuran valores de salida en base a la experiencia y a las referencias estándar dadas para cada tipo de neumático. Quizás el primer turno de la vuelta de formación se configuran valores ligeramente más altos, para regularlos sucesivamente.

Control presiones
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Neumáticos
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2 ¿Cómo se alcanza la presión correcta?

Una vez finalizado el primer turno se efectúa una nueva medición de la presión de los neumáticos apenas vuelve el piloto. La medición se efectúa lo antes posible y antes de poner el karting en el carro, para detectar con el manómetro las presiones más próximas a las que tiene el karting mientras da vueltas. Luego se comprueba que la presión sea igual a la presión óptima de funcionamiento del neumático específico.

3 ¿La presión de funcionamiento varía de un circuito a otro?

No, en realidad varía de un modelo de neumático a otro, sin embargo, la presión ideal de funcionamiento en caliente es siempre la misma, y en esta nos basamos, pero no efectuamos mediciones de la temperatura.

Mide la presión de los neumáticos siguiendo el mismo orden. Antes de entrar en la pista y después

4 ¿Hay un orden de medición de la presión?

Sí. Antes del turno efectúo la medición de la presión en frío y comienzo por el trasero de apoyo y luego controlo los otros neumáticos siguiendo un orden en sentido antihorario. Al final del turno la medición de los neumáticos, en caliente, se efectúa siguiendo el mismo orden.

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