Doctor TKART
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Sustituir el sistema de encendido del motor y ajustar el avance
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El encendido juega un papel importante en las prestaciones de un motor de competición para kart, y su regulación, aunque no es una operación muy complicada, se ha de efectuar con atención. Existen dos tipos distintos de encendido: con avance fijo y con avance variable; ambos se componen de estátor, pieza fijada en el cárter del motor, y de rotor, pieza solidaria al cigüeñal mediante un acoplamiento cónico.
En este artículo analizamos la totalidad del proceso para sustituir un encendido con avance variable, mostrando también, pues, qué hacer para ajustar el avance según el dato proporcionado por el fabricante o el preparador. El Doctor TKART utiliza un motor TM KZ10 C, pero el procedimiento es análogo con otros propulsores, sea de avance fijo que variable.
Lo primero es extraer la bujía. Aquí, seguidamente, habrá que introducir el comparador para efectuar la regulación del avance. Pero antes hay que ocuparse de desmontar el estátor y el rotor, que se hallan al girar el motor por la parte del sistema de encendido: la pieza externa es el estátor, la parte interna es el rotor. El primero tiene forma de “anilla” y está fijado en el motor mediante tornillos alojados en un ojal, que permiten su rotación para el ajuste del avance. Para extraer el estátor, tras haber quitado el cable que lo conecta a la bobina, se prosigue quitando, con una llave de Allen de 4 mm, los 4 tornillos que lo sujetan al cárter del motor.
Una vez extraído el estátor, nos ocupamos del rotor, es decir, la pieza cilíndrica de aluminio fijada en el cigüeñal. Este contiene en su interior dos polos magnéticos, norte y sur, que, girando, interactúan con las envolturas del estátor. Para desmontar el rotor, se desenrosca la tuerca de cierre con una llave del 19 y, luego, se utiliza el extractor (en nuestro caso, el que corresponde a los sistemas de encendido Selettra), una herramienta específica que se puede enroscar y permite soltar el rotor del acoplamiento.
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