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TKART magazine Enfoque técnico | BSD: el máximo nivel de desarrollo del sistema de frenado para kart de OTK Kart Group
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BSD: EL MÁXIMO DESARROLLO DEL SISTEMA DE FRENADO PARA KART DE OTK KART GROUP

Max Bernardi
31 Octubre 2018
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Materias primas, procesos de elaboración, tecnologías, control de calidad... Son los elementos en los que OTK ha centrado todas sus fuerzas para perfeccionar el sistema de frenado con el que están equipados los chasis Tony Kart, Kosmic, Exprit, FA Kart y Redspeed
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Cuando se desarrolla un producto que ya ha demostrado tener un buen rendimiento y calidad, se acaba por concentrarse necesariamente en los detalles. Bien lo saben los técnicos de OTK, que han trabajado en el proyecto del nuevo sistema de frenado BSD haciendo hincapié sobre todo en la calidad de cada pieza. La materia prima de las pinzas y la bomba es el Ergal, una aleación de aluminio con elevadas propiedades de resistencia mecánica, usada también en el campo de la aeronáutica por su bajo peso específico. Además del material, el tratamiento de anodizado duro con capa también hace que la resistencia al desgaste y los intervalos de mantenimiento aumenten.

Pinzas de freno

La idea inicial sobre la que se desarrolla el proyecto del nuevo sistema de frenado BSD ha sido la de aumentar la rigidez de la pinza, elaborando el material a partir de un bloque único forjado
PROCESO PRODUCTIVO
El proceso de fabricación de las pinzas del sistema BSD empieza con el moldeado del metal extruido de Ergal, que tiene lugar con prensas que superan las 100 toneladas: el volumen de la pieza inicial de Ergal tiene que equivaler al volumen de la pieza moldeada acabada. Para el moldeado en sí, se calienta el material hasta que alcance un estado pastoso, se introduce en el molde y, seguidamente, se prensa contra varias matrices hasta obtener un producto semielaborado.  A continuación, se lleva a cabo un tratamiento térmico de envejecimiento, que consiste en hacer que la pieza se enfríe lentamente para que aumenten sus características mecánicas y su dureza superficial. Se recortan las rebabas excesivas y se pasa al mecanizado C.N.C.
Empezar por una pieza única forjada conlleva varias ventajas, la primera de todas, que durante los distintos fresados se trabaja con todas las fibras del material alineadas. Por otro lado, se arranca menos material durante la elaboración, sobre todo en los puntos críticos y, no cortando las fibras, quedan aseguradas una mayor resistencia mecánica y rigidez. Ello ha permitido a los técnicos de OTK la reducción del tamaño de la pinza conservando la misma resistencia mecánica. Lo cual supone tener, en la pista, una frenada más seca y un rendimiento más estable.
Pinzas de freno durante la fase de elaboración
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Tras el mecanizado C.N.C., las pinzas son sometidas a un proceso de anodizado que les otorga el color definitivo y endurece aún más su superficie
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