KIT DE CARENADO KG 507 / KG 508: ¡EL DRAG MEJORA UN 8%!

El trabajo de investigación y desarrollo de KG con BeonD duró más de un año, y uno de sus principales objetivos era reducir la resistencia (Drag) al mínimo. En particular, en el mundo del karting, donde las velocidades son bajas, es muy difícil mejorar el rendimiento trabajando en la aerodinámica.
No obstante, se ha producido una notable mejora en términos de reducción de la resistencia aerodinámica si se compara el anterior kit aerodinámico KG 506 con el nuevo kit KG 507 combinado con el spoiler delantero KG 508. Según los datos facilitados por KG, el Drag total ha pasado de 119,57N a 109,56N, lo que supone una mejora del 8%.
Al mismo tiempo, se ha intentado favorecer la refrigeración en la medida de lo posible. Esto se contradice un poco con la reducción de la resistencia. Para que un radiador rinda al máximo en términos de intercambio de calor, debe estar expuesto al flujo de aire. Por otro lado, a cuanto más aire se expone, más aumenta el Drag. Como siempre, nos encontramos con la clásica situación de "manta corta": cuando se intenta mejorar un aspecto, se empeora el otro y viceversa.
Además de estos aspectos, también se intentó aumentar la carga vertical reduciendo la "Lift force" ("fuerza de sustentación"), la fuerza con la que el avión puede volar. Al reducir la fuerza de sustentación, el kart está más "presionado" contra el suelo, y el efecto se ha traducido en un beneficio concreto: "En las pruebas realizadas a principios de 2022", explica Gaggianesi, "los pilotos sienten el tren delantero ligeramente más "cargado" en las curvas rápidas.
Ahora bien, cuando se trabaja e investiga en campo aerodinámico, siempre se corre el riesgo de guiarse únicamente por los resultados de las simulaciones y pruebas, con el fin de mejorar cada vez más un determinado aspecto, por ejemplo la resistencia aerodinámica. Gaggianesi tiene una opinión clara y definida al respecto: "Creo que vale absolutamente la pena invertir como hicimos nosotros en la investigación aerodinámica, ya que el beneficio en la práctica fue notable, pero hay que hacerlo con lucidez y siempre considerando las bajas velocidades del kart. Hay que tener en cuenta que en karting lo que realmente influye en el rendimiento es la velocidad a la que se toman las curvas, que son muchas y en un espacio reducido, a diferencia de lo que ocurre en un autódromo. Por lo tanto, siempre hay que considerar si las mejoras en la aerodinámica no generan desventajas en términos de peso, lo que penalizaría la velocidad en las curvas. Así que creo que siempre hay que comparar los beneficios aerodinámicos con las desventajas relativas en términos de masa, que tiene un impacto directo en la aceleración. Además, hay que tener en cuenta que los porcentajes de mejora derivados de las simulaciones son seguramente muy reducidos en cuanto a prestaciones, pero -al mismo tiempo- no podemos decir que no existan, como hemos visto en el desarrollo del kit KG 507 y del spoiler delantero KG 508.