El frenado no es lo mismo para todas las clases de los karts. Es diferente en función del motor, y su correspondiente estilo de conducción. Por ejemplo, una conducción suave resulta importante en las clases de una sola marcha, al tener que evitar el frenado agresivo y no pudiendo permitir demasiado bajas rpm, para no penalizar la aceleración al salir de las curvas. Sin embargo, en las clases con marchas, se requiere una conducción más tensa, con frenados breves pero intensos, pues el motor es más potente y las marchas permiten tener siempre la máxima potencia disponible. La MINI lleva el concepto de conducción suave al extremo: al tener un motor menos potente, hay que deslizar el kart por la pista, describiendo ángulos muy abiertos y frenando lo más suavemente que sea posible.

La fase de diseño del nuevo sistema de frenado IPK para la clase MINI ha sido desarrollada directamente por el departamento técnico de la empresa italiana con sede en Salizzole (VR), apoyándose en la información constante que proporcionan los pilotos de los Equipos de carreras oficiales de Praga, Fórmula K y RS que colocaron muchos pilotos en las pistas de los principales eventos de la clase 60 Mini. La decisión fue utilizar la pinza delantera del sistema de frenado KZ para el nuevo MKB.V2. Una pinza con un nuevo concepto, diseñado por IPK para evitar el bloqueo de las ruedas. Los técnicos optaron por una solución de frenado con 4 pistones, dos más que en el modelo anterior, que permiten un frenado más modular.

Las pinzas de cuatro pistones fabricados por IPK fueron diseñadas cuidando los detalles, tanto desde el punto de vista técnico como desde el punto de vista estético. El accesorio se mecaniza a partir de un bloque de aluminio macizo  utilizando maquinaria de control numérico de última generación. A continuación se somete a un tratamiento de anodizado que le da su aspecto final. Además de mejorar la estética, los muchos procesos visibles externamente también reducen el peso global. Bajando más al detalle, los cuatro pistones tienen un diámetro de 19 mm y han sido diseñados para mejorar la ventilación gracias a unas ranuras especiales, en los pitones, lo cual permite rebajar las temperaturas de funcionamiento. Incluso la forma de las pinzas, que tienen una sujeción radial, está diseñada para sacar el máximo partido de la pequeña cantidad de aire que llega a la parte trasera del kart, esencial para la refrigeración y limpieza del polvo generado por el contacto entre la pastilla y el disco.

La pinza es suficientemente grande para alojar los cuatro pistones y pastillas más grandes  que los de la versión de los karts mini anteriores. Estos aspectos, sumados a la presencia de los 4 pistones, han permitido aumentar la superficie de contacto de las pastillas con el disco. Desde un punto de vista práctico, esto significa aumentar la potencia de frenado y, sobre todo, como ya se ha mencionado, la modulación del frenado. Los cuatro pistones ejercen una fuerza más homogénea sobre la pastilla, disminuyendo el problema de bloqueo del disco y aumentando la sensibilidad de frenado del piloto.