El radiador debe hacer que el motor se mantenga en la temperatura de ejercicio apropiada, un aspecto clave para lograr que este rinda al máximo y su fiabilidad esté garantizada. Por esta razón, cualquier mejora relacionada con este accesorio y el sistema de refrigeración en su conjunto puede aportar claras ventajas para las prestaciones de un kart. Motivo por el cual, el desarrollo de los radiadores debe ser continuo y New-Line Racing, empresa líder en la fabricación de radiadores para kart, es bien consciente de ello. Entre las últimas novedades de la fábrica italiana analizadas en el artículo de TKART “RS NEW: el nuevo radiador de kart de New Line Racing para 2020” destaca el colector del agua en entrada , cuyo diseño curvado, pensado para distribuir el agua con un chorro homogéneo a todo lo ancho del conjunto de núcleos del radiador, permite un uso y aprovechamiento excelentes de toda la capacidad de refrigeración de los mismos. Además de esta innovación, New-Line Racing ha introducido un paso del agua doble: esta pasa primero por el 50 % del conjunto de los núcleos del radiador, luego es empujada de nuevo hacia el vértice del radiador y vuelve hacia abajo atravesando el restante 50 % del conjunto: de esta forma, el agua puede permanecer por más tiempo dentro del radiador y enfriarse en mayor medida. Pero la investigación ha llevado aún más allá: en efecto, si hasta ahora se habían utilizado núcleos de radiador fabricados para otros sectores de la automoción, New-Line Racing, en esta ocasión, ha diseñado unos núcleos de radiador con características técnicas encaminadas a cubrir las exigencias específicas del karting.

La idea de los núcleos de radiador MAX se le ocurrió a Marco Malverti, gerente, junto a Alberto Frigeri y Massimo Benedetti, de New-Line Racing, al analizar un radiador destinado a los coches de Fórmula 1. En concreto, observó detenidamente la distancia entre las aletas dispuestas en sentido vertical que componen los núcleos del radiador. Los núcleos del radiador de un F1 tienen aletas más cercanas, si se los compara con los de un radiador estándar de coche de serie, de los que solemos conducir en la carretera todos los días. De ahí, los técnicos de New-Line Racing han extrapolado esta “regla” que pone en relación la velocidad media del vehículo con la cantidad de aletas de los núcleos del radiador: cuanto más baja es la velocidad media del vehículo, más distanciadas están entre ellas las aletas. Los núcleos de radiador estándar utilizados hasta ahora en los karts (una derivación de los usados para los coches de serie) resulta diseñada para un vehículo sobre el que el aire impacta a una velocidad que, de media, es mayor que la de un kart en un kartódromo. De ello se deduce, pues, que un automóvil de uso cotidiano, dadas sus velocidades medias, se verá sometido (y con él los núcleos de su radiador) al impacto de un chorro de aire con presión superior al que impacta sobre un kart, el cual viaja con velocidades medias inferiores. Por esta razón, la cantidad de aletas de un radiador de coche será, como es lógico, mucho mayor que la cantidad efectivamente útil y necesaria para los núcleos de radiador de uso kartista. A la luz de este análisis, en New-Line se han planteado la siguiente cuestión: ¿existe un vehículo que viaje a velocidades medias similares a las de un kart, del cual “tomar prestados” los núcleos del radiador? Pues bien, parecerá raro, pero la respuesta es sí: el camión. Así pues, analizando los núcleos del radiador de los vehículos industriales, se ha llegado a la conclusión de que, para el karting, era necesario adoptar un FIN PITCH diverso del usado en los automóviles, y pasar, por tanto, a valores de FIN PITCH más en la línea de los radiadores de camión.