LOS TRUCOS (Y MALICIAS) VISTAS EN EL MUNDIAL KZ 2025 – PARTE 1

Giacomo Mantovani

01 Diciembre 2025 • 8 min. de lectura

El Campeonato Mundial de Karting de la FIA es, cada año, la cita más importante para las categorías Shifter FIA KZ. La edición de 2025 se disputó en el Franciacorta Karting Track (norte de Italia), donde se asignaron en un solo fin de semana el título mundial KZ, la Copa del Mundo KZ2 y el International Masters’ Super Cup. Es precisamente en el paddock de un evento de este nivel donde se observa el máximo grado de profesionalidad, organización y atención al detalle: cada intervención en el kart nace de una lógica precisa y de la experiencia de quienes viven el karting cada día. Sería natural pensar que todas las soluciones adoptadas por los equipos son el resultado de investigaciones avanzadas o de materiales costosos. En realidad, junto a las intervenciones más sofisticadas, hay espacio para trucos sencillos y a menudo económicos: trucos que no aparecen en los manuales, pero que solo quienes trabajan a diario con los karts pueden poner en práctica. Durante el fin de semana, observamos, documentamos y fotografiamos 15 de los trucos más ingeniosos que surgieron en el paddock: un material que nos permitió crear una serie de tres artículos imprescindibles, cada uno dedicado a un ámbito diferente de la gestión del kart. En este primer episodio recopilamos todas las soluciones pensadas para proteger o gestionar de forma inteligente los componentes del kart. Descubrirás, por ejemplo, cómo una vuelta de cinta aislante en la pipeta de la bujía puede literalmente salvar una vuelta en pista, o cómo una simple tiza —sí, la misma que se usa en las pizarras del colegio— puede garantizar...

Cinta aislante sobre la pipa de la bujia

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En los motores 2T para karts de competición, durante la actividad en pista, la pipa de la bujía está sometida continuamente a micro movimientos debido a las vibraciones torsionales y a las oscilaciones del grupo térmico. Estos movimientos, junto con la variación térmica de la culata del motor y las variaciones de temperatura del metal, pueden reducir la fuerza de acoplamiento de la pipa sobre la bujía, provocando falsos contactos o descargas parciales a masa. Además, hay que tener en cuenta que, sobre todo en las categorías Shifter, la pipeta puede desacoplarse ocasionalmente incluso por un contacto involuntario con el brazo o el antebrazo del piloto durante los cambios de marcha o las acciones bruscas durante la conducción del kart. Este fenómeno es menos frecuente en los niveles más altos del karting, como en el contexto del Campeonato Mundial de la FIA, porque los pilotos suelen tener una postura correcta y, en general, una complexión delgada que reduce la probabilidad de que el brazo intercepte la zona de la tapa del motor. En cualquier caso, para evitar estos problemas, hemos observado una solución muy sencilla: varios mecánicos han enrollado varias vueltas de cinta aislante alrededor de la parte hexagonal de la bujía, extendiendo la cobertura hasta incluir la base de la tapa. Si se aplica correctamente, la cinta actúa como un bloqueo elástico que limita los micro desplazamientos. Se trata de una solución económica e inmediata, que no altera el aislamiento eléctrico, pero requiere la sustitución de la cinta después de cada turno: el calor generado durante la combustión y transferido a la bujía ablanda progresivamente el adhesivo, reduciendo la capacidad adhesiva de la cinta y, en consecuencia, el efecto de retención inicial tiende a disminuir rápidamente.