REPLEGAR EL CONDUCTO ENTRE EL FILTRO Y EL CARBURADOR PARA MEJORAR EN REGÍMENES ELEVADOS

TKART Staff

27 Diciembre 2017

Más que “imprescindible”, esta vez la sección tendría que haberse llamado “obligatorio”. Lo que encontraréis en las próximas diapositivas, de hecho, no es una serie de objetos que comprar y añadir a vuestra dotación de kartistas, sino trucos, observados en mecánicos y pilotos profesionales, para optimizar algunos aspectos importanes del kart y aumentar las prestaciones y la seguridad.

Se trata de medidas fáciles de aplicar que no requieren competencias particulares, por lo que son válidas para todos los kartistas. Claro está, sin embargo, que se trata de operaciones que, en su mayor parte, tienen sentido sobre todo cuando se compite y hasta la última centésima de segundo que se gana puede marcar la diferencia.

REPLEGAR EL TUBO DE CONEXIÓN DEL CARBURADOR

El filtro del aire está unido al carburador por medio de un conector de goma: replegándolo, se acorta la distancia entre los dos componentes, sacándole algo más de partido en los regímenes elevados.

El sistema de ondas de presión, fundamental en los motores de dos tiempos trabaja principalmente, en efecto, en el interior del tubo de escape, pero en una mínima parte, también en el de aspiración. Disminuyendo la longitud del tubo, se reduce la distancia que las ondas tienen que recorrer y se obtienen ventajas cuando el motor trabaja con regímenes elevados. Claramente, ya no se trata de una modificación que marque la diferencia, sino de una regulación adicional de la curva de potencia que puede ser útil sobre todo en los circuitos rápidos.

Precio indicativo

También en este caso, se trata de una operación que afecta a un elemento que se halla en todos los kart. No hay que gastarse nada.

Lo hemos visto hacer en un kart de Team Energy en el circuito inglés PF International

ELIMINAR LOS TORNILLOS DE LA BANDEJA DE PISO

¡Si han puesto tornillos, es porque hay que apretarlos! El razonamiento, en sí, tiene sentido, sólo que, en el kart, hay tornillos que también “desenroscados” pueden resultar determinantes. Son los que sujetan la bandeja de piso al armazón.
Hay que considerar que la rigidez de un chasis, de hecho, depende también, aunque en una mínima parte, de la conexión con la bandeja de piso, que presenta además su propia resistencia a la flexión y a la torsión: desenganchando parcialmente esta última del chasis, quitando algunos de los tornillos de sujeción, se reduce la rigidez global del kart. Se trata de operaciones de optimización y acabado, es verdad, pero es que cuando se persigue la configuración perfecta, al final se acaba manipulando incluso elementos secundarios, como la bandeja de piso precisamente, cuya función original es otra, pero que influyen también en la configuración del kart. El aumento o disminución de la rigidez global del kart tiene efectos en las prestaciones y en el desgaste de los neumáticos.

Precio indicativo

Desenroscar unos tornillos, mientras no se demuestre lo contrario... ¡Es gratis!

Lo hemos visto en pista, en un chasis oficial Birel Art