LLANTAS PARA KARTS AMV: LA GUÍA DE COMPRA DEFINITIVA

El término "offset" se utiliza habitualmente para designar la distancia, en milímetros, entre el plano central de la llanta y su punto de fijación al buje. En este caso, AMV, por costumbre interna, entiende por "offset" la distancia, en milímetros, entre la brida de fijación de la llanta al buje y el perfil interno de la llanta. Esta medida no está sujeta a restricciones reglamentarias y se define a discreción de cada fabricante. Esta medida tiene un impacto directo en la capacidad de torsión de la llanta propia. En otras palabras, al aumentar el "offset" se incrementa la rigidez de la llanta lo que, a su vez, aumenta el nivel de agarre que el kart ofrecerá en la pista, especialmente a la salida de las curvas. Por este motivo, es habitual usar las llantas con mayor "offset" en los karts con cambio (en los que se suele preferir la búsqueda de agarre a la fuidez, al contrario que en las clases direct drive) y a situaciones de pista con niveles de aderencia o grip bastante bajos. También es importante destacar cómo, para una misma anchura de llanta, las diferentes opciones de rigidez (y, por tanto, los diferentes "offset") afectan también a la flexión de los extremos del eje, o de los husillos, en el caso de las llantas delanteras.
Sin embargo, en general, cuando hablamos de offset nos referimos más al de las llantas traseras, ya que son las variaciones en este eje las que más se notan. En la parte delantera, de hecho, las variaciones de este parámetro son tales que no generan grandes diferencias en cuanto al comportamiento final del kart en pista.

Esta medida se refiere al grosor (en milímetros) del material que compone la llanta en sí. No es una medida impuesta por la reglamentación, por lo que cada fabricante puede determinar la mejor para cada modelo de llanta que produce. Este parámetro afecta el peso final de la llanta, su resistencia estructural y también su capacidad para disipar el calor. Todas las llantas AMV tienen un grosor estándar de 3 mm, tanto para los modelos senior como para los MINI, porque la empresa italiana considera que este valor permite el mejor compromiso posible.

Es el diámetro (en milímetros) de la hipotética circunferencia que pasa por los agujeros que sujetan la llanta al buje. Una vez más, no hay ninguna imposición reglamentaria en este caso, aunque se trata de una medida bastante estandarizada, que en la mayoría de los fabricantes de chasis se establece en 58 mm. La única excepción son los karts de la familia CRG, donde el PCD es de 67 mm.