CERCHI PER KART AMV: LA GUIDA ALL’ACQUISTO DEFINITIVA

Comunemente con il termine offset si indica la distanza, in millimetri, tra il piano centrale del cerchio e il suo punto di fissaggio al mozzo. AMV, invece, per consuetudine interna, intende con offset la distanza, in millimetri, tra la flangia di fissaggio del cerchio al mozzo e il profilo interno del cerchio. Si tratta di una misura libera da vincoli regolamentari e che viene definita a discrezione di ogni singolo costruttore. Questo dato, infatti, incide in maniera diretta sulla capacità torsionale del cerchio stesso. Per intenderci, aumentare l’offset incrementa la rigidità del cerchio che, a sua volta, accresce il livello di grip che il kart offrirà in pista, soprattutto in uscita dalle curve. Per tale motivo si è soliti abbinare cerchi con offset maggiori ai kart shifter (dove generalmente si predilige la ricerca di grip alla scorrevolezza, a differenza delle classi direct drive) e alle situazioni di pista con livelli di aderenza abbastanza bassi. È poi importante sottolineare come, a parità di larghezza del cerchio, diverse scelte in termini di rigidità (quindi diversi offset) incidano anche sulla flessione delle estremità dell’assale, o dei fuselli, nel caso dei cerchi anteriori.
Generalmente, però, quando si parla di offset ci si riferisce maggiormente a quello dei cerchi posteriori, in quanto sono le variazioni su quest’asse a essere maggiormente avvertibili. All’anteriore, infatti, le variazioni di questo parametro sono tali da non generare enormi differenze in termini di comportamento finale del kart in pista.

Con questa misura si intende lo spessore (in millimetri) del materiale che costituisce il cerchio stesso. Non si tratta di una misura imposta dal regolamento, quindi ogni costruttore può individuare la migliore per ogni singolo modello di cerchio che produce. Questo parametro, infatti, incide sul peso finale del cerchio, sulla sua resistenza strutturale e anche sulla sua capacità di dissipare calore. Tutti i cerchi di AMV hanno uno spessore standard di 3 mm, sia per i modelli senior sia per quelli MINI, perché l’azienda italiana ritiene che quel valore permetta di raggiungere il miglior compromesso possibile.

È il diametro (in millimetri) della circonferenza ipotetica che passa per fori di ancoraggio del cerchio al mozzo. Anche in questo caso non vige nessuna imposizione regolamentare, anche se ci troviamo di fronte a una misura piuttosto standardizzata, che nella maggior parte delle case costruttrici di telai è fissata in 58 mm. Unica eccezione è rappresentata dai kart della famiglia CRG, dove il PCD è di 67 mm.