JP-FLY, EL NUEVO MINI DE JESOLO KART TECHNOLOGY

El nuevo JP-FLY, según el reglamento, está formado por tubos con un diámetro de 28 mm en los que se ha adoptado un diseño clásico. Hay que señalar la doble curva de los largueros a la altura del depósito, una característica que ya se presentaba en las anteriores homologaciones nacionales, en la línea de los bastidores de Jesolo Kart destinados a las categorías superiores.
El paso, es decir, la distancia entre los ejes de las ruedas delanteras y el de las ruedas traseras, es de 950 mm y puede variar en + / - 5 mm llevando los casquillos porta-cojinetes del eje a lo largo del soporte enchapado del bastidor. Los casquillos, realizados en aluminio, se pueden fijar en el exterior de los correspondientes soportes, lo que permite un aumento de 40 mm de la distancia entre ejes entre un casquillo y otro respecto a la habitual fijación interna al enchapado del bastidor.
El nuevo Jesolo JP-FLY está disponible en dos versiones: la primera lleva los soportes de la derecha del asiento fijados ambos en la traviesa trasera mientras que la segunda tiene el soporte principal fijado siempre en la traviesa trasera, pero el tubo de sujeción está soldado en el tercer tubo, al que se adhiere la placa del motor. La primera versión se aconseja en pistas de bajo grip y gomas duras, la segunda, por el contrario, se ha realizado para facilitar el deslizamiento con mucho grip en la pista y gomas blandas.
Otra novedad con respecto al pasado concierne a la travesía central (el tubo que une los dos largueros que hay debajo del asiento) y la trasera, realizadas ambas con un tubo más blando que garantiza más flexión con el fin de mejorar el deslizamiento del kart. También se ha revisado la distancia entre el larguero izquierdo y el derecho donde se ha disminuido ligeramente la medida con respecto al pasado para aumentar el apoyo del kart y disminuir el deslizamiento al entrar en la curva.
Las geometrías del delantero están controladas por una tuerca regulable con doce posiciones que permite cambiar el cáster y el cámber de manera independiente. La tuerca, los cojinetes y los resbaladores que componen el sistema montado en las C son de acero inoxidable, un material altamente resistente a la formación de óxido.
El soporte del pivote de dirección se ha realizado con un enchapado para aumentar la rigidez de la zona y encima de este encontramos tres agujeros por cada lado para poder desplazar el posapié 70 mm en total. Las manguetas tienen un perno con un diámetro de 17 mm, las llantas son de aluminio de seis radios y de 115 mm de largo en el delantero mientras que en el trasero están completos con una longitud de 140 mm. Disponibles, bajo petición, también en la versión con una medida de 142 mm.