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Despues del chasis "Apollo" (aprovado por la MSA para las categorias Cadet), la gama de Wright Kart se enriquece de"otra divinidad": Jupiter. El nombre del padre de todos los dioses hace intuir que se trata de la mejor técnologia, destinado a todas las clases de competiciones para adultos y homologado por la CIK-FIA con el codigo 027-CH-02.
La carrocería está completamente fabricada con tubos de 30 mm de diámetro de acero al cromo-molibdeno. La estructura y las curvas son del tipo clásico, con tubos que van de las ruedas traseras a las ruedas delanteras fabricadas con inclinación paralela o recta. También las medidas tienen su función, con el paso igual de 1050 mm, la distancia entre las llantas delanteras de 730 mm y la trasera de 640 mm, el eje de 50 mm de diámetro por 2 de espesor y longitud de 1040 mm.
En el interior de la nutrida oferta Wright Kart, que va desde los chasis para los mas pequeños a los de competición, hasta los vehículos de alquiler, el Jupiter toma el lugar del Suzuka 3, que aún quedan en producción.
El sistema de frenos, evidentemente homologado CIK, es del tipo hidraulico y está presente solo en el trasero. El diseño es un bloque único con disco auto-ventilado con un diámetro de 192 mm y espesor de 17 mm.
Los círculos y los componentes como los porta cojinetes y bujes son de magnesio de serie.
Hay dos barras de torsión removibles: delantera y trsera. En el primer caso el tubo es de sección círcular, en el segundo la barra es plana y giratoria.
El objetivo principal en el diseño del nuevo chasis ha sido el de fabricar un vehículo simple para regular y conducir, que se adapte fácilmente a pilotos y pistas diferentes. Todo esto, sin olvidar las prestaciones.