Elige el idioma.
TKART magazine Primer análisis | Opportunity: el Mini kart de Parolin
Exclusive Content
alt

OPPORTUNITY: EL MINI KART DE PAROLIN

Max Bernardi
03 Julio 2017
Se llama “mini”, pero en realidad es una categoría en la que la competición es “maxi”, siempre con tantos pilotos en salida y un altísimo nivel de competitividad. Para estar entre los primeros, por lo tanto, hace falta un chasis de lo mejor, tecnológico y cuidado en todos sus detalles, como los kart de las categorías superiores. El modelo Opportunity de la casa Parolin Racing Kart va exactamente en esa dirección. Veamos cómo.
Advertisement
CHASIS
CONFIGURACIÓN VARIABLE
FRENOS
OPINIÓN
VALOR AÑADIDO
FICHA TÉCNICA
En la Parolin Racing Kart, el estudio y desarrollo del chasis dedicado al Mini Kart ha seguido el mismo camino (empeño, recursos, atención en los detalles...) de los chasis para las categorías superiores. El resultado es Opportunity, ganador de la WSK Super Master Series con el piloto Gabriele Minì.
Caracterizado, como manda el reglamento, por un bastidor con tubos de 28 mm de diámetro, tiene un diseño clásico y accesorios muy cuidados y obtenidos con fresado. Una atención particular (con análisis computarizados y pruebas en pista) se ha prestado a la realización de pedales móviles, indispensable para adaptar el chasis al crecimiento de los pilotos. Los pedales se fijan a la caja que soporta la columna de dirección, moviéndose adelante y atrás sobre ella según la estatura del piloto. El reposapiés está fijado a la estructura y sigue el desplazamiento del pedal. Este último se obtiene también con fresado CNC y gira sobre su soporte mediante cojinetes.
Sencilla pero inteligente es la fijación del cubrecadena, anclado en la parte posterior a un soporte que permite su rotación. En la parte delantera, el cubrecadena desciende hasta alcanzar el hueco de enganche: el sistema agiliza las operaciones de mantenimiento y permite operar sobre el grupo corona-cadena-piñón con rapidez.
El juego de carenado está fabricado por Eurostar, la división de accesorios de Parolin Racing Kart. El diseño gráfico de 2017, con detalles cromados, le donan al kart Opportunity un aspecto agresivo.
alt
alt
alt
alt
alt
CHASIS
CONFIGURACIÓN VARIABLE
FRENOS
OPINIÓN
VALOR AÑADIDO
FICHA TÉCNICA

De entre las muchas soluciones innovadoras aportadas por la Parolin Racing Kart a su modelo Opportunity, destaca el sistema de regulación del ángulo de Ackermann, pensado para facilitar esta operación también a los pilotos menos expertos: gracias a una inserción, el kart ofrece la posibilidad de mover adelante y atrás la columna de dirección, modificando la geometría y obteniendo una respuesta diferente del volante.
Para una mayor posibilidad de configuración, Opportunity dispone de tres tipos distintos de manguetas, de 22, 27 y 30 cm, que permiten cambiar la rigidez del vehículo para adaptarlo al tipo de neumático y a las condiciones de pista. Existe, además, la posibilidad de equipar el chasis con las nuevas manguetas, que presentan tres regulaciones para la conexión de las barras de dirección. Estas, junto con la nueva columna, ofrecen una libertad aún mayor en la búsqueda de la configuración ideal.
También la estructura del eje portarodamientos, con 4 tornillos para ajustar la elevación del chasis, ha sido ideada para ofrecer todas las regulaciones posibles. La caja tiene tres posiciones regulables en altura, y el sistema permite fijar sólo dos tornillos para hacer que el chasis sea más blando. Es posible fijar un tornillo abajo y uno arriba sobre la caja para obtener otra configuración más.

alt
alt
alt
alt
alt
alt
CHASIS
CONFIGURACIÓN VARIABLE
FRENOS
OPINIÓN
VALOR AÑADIDO
FICHA TÉCNICA
La pinza del sistema de frenado se compone de dos semipinzas fresadas con máquinas CNC. La conexión del portapinza es axial. Dos pequeños pistones de 26 mm de diámetro desempeñan la tarea de empujar las pastillas contra el disco de freno, flotante y autoventilado, con un diámetro externo de 149 mm. Para adaptar el sistema a las condiciones de la pista y a las preferencias de los pilotos, hay tres tipos distintos de pastillas disponibles: blanda, media y dura.
La bomba del freno también se elabora con fresado; su palanca, donde se fija la vara que va al pedal del freno, se puede regular de tres maneras: en la posición más elevada, el piloto deberá imprimir menos fuerza sobre el pedal para frenar; desplazándola a la posición central e inferior, aumenta la intensidad de la presión que se debe ejercitar sobre el pedal.
alt
alt
alt
alt
alt
Sigue leyendo el artículo suscribiéndote por solo 0,96 € / semana
1
Explora estos y muchos otros
contenidos premium
Ir al Magazine