RS KART: EL NUEVO CHASIS FIRMADO POR RALF SCHUMACHER

Max Bernardi

20 Septiembre 2018

Ralf Schumacher, expiloto de F1 y DTM, ahora propietario y responsable de un equipo de karting, da otro paso adelante presentando la gama RS Kart. Vehículos fruto de la colaboración con IPK, que aspiran a hacerse un hueco estable en todas las clases: desde la Mini a la KZ

CHASIS

SISTEMA DE FRENOS

ACCESORIOS

VALOR AÑADIDO

LA OPINION

FICHA TÉCNICA

El nuevo RS Kart, firmado con las iniciales de su “creador” Ralf Schumacher, está producido por IPK, una firma que fabrica ya los chasis Praga Kart, Formula k y OK1. Habiendo aparecido fuera del periodo válido para las nuevas homologaciones (las sesiones tienen lugar cada tres años, la próxima será en 2021), el chasis se basa en el Praga Dragon Evo, con un bastidor de diseño clásico constituido por tubos de 30 mm de diámetro, soldados manualmente por operadores especializados. El RS Kart adopta las últimas novedades introducidas por Praga, como la nueva estructura de caja para el soporte de la columna de dirección, que permite reducir las vibraciones y aumentar la rigidez de la zona. Una modificación encaminada a facilitar la conducción y disminuir las correcciones del volante en los cambios rápidos de dirección. El nuevo soporte admite también dos posiciones de fijación para los reposapiés, útiles para regular la posición de conducción.
Hay novedades interesantes también en el juego posterior, donde se hallan las estructuras portarrodamientos abiertas del eje. Ello permite tener un juego posterior menos rígido, mejorando la capacidad de adaptación a las distintas configuraciones, como la variación de dureza del eje. Además, permite desmontarlo rápidamente, sin tener que tirar de él.

Del ajuste de las geometrías en el juego delantero se encarga el comprobado sistema CCS (Camber Caster System) de IPK, que permite variar el camber y el caster de manera independiente manteniendo la altura estándar del chasis en el juego delantero. Asimismo, la columna de dirección dispone de 4 agujeros en los que fijar las varillas de la dirección, para un mayor número de ajustes del ángulo de Ackermann.

CHASIS

SISTEMA DE FRENOS

ACCESORIOS

VALOR AÑADIDO

LA OPINION

FICHA TÉCNICA

Homologado en 2018, se caracteriza por tener una pinza de freno de bloque único obtenida mediante fresado, con una forma optimizada para fomentar el enfriamiento y reducir notablemente el peso. Dispone también de una conexión radial para disminuir el arqueo en la fase de frenado. Los pistones encargados de empujar las pastillas contra el disco son dos (de 28 mm de diámetro). Por el lado de apoyo sobre las pastillas, los pistones han sido sometidos a una elaboración que mejora su enfriamiento y perfecciona la limpieza del polvo procedente de las pastillas.
El disco de freno es flotante y autoventilado. Los diámetros disponibles son dos: 187 mm y 195 mm, éste último como extra. Por el contrario, hay cuatro versiones de pastillas, que proporcionan modulabilidad de frenado al sistema para adaptarse totalmente a las condiciones de agarre de la pista y al estilo de conducción de los pilotos.
La bomba de freno, que sigue siendo de aluminio y se obtiene mediante fresado, tiene en su interior un pistón de 19 mm de diámetro. En la parte superior, se halla el alojamiento del depósito para la “recuperación de los juegos”, cuya finalidad es asegurar que el recorrido del pedal del freno permanezca siempre igual a pesar del desgaste de las pastillas.