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El test VARIAR LA COMBA

TKART Staff
07 Abril 2016
Es uno de los tres ángulos, siendo los otros dos el avance y la convergencia, que pueden ser modificados en el extremo delantero. Actúa sobre el ángulo de incidencia entre la banda de rodadura del neumático delantero y el asfalto, provocando un cambio en la propia huella de la banda de rodadura, entre otras cosas. Afecta mucho al agarre y al desgaste de los neumáticos. Los fabricantes de chasis establecen un valor óptimo de comba, pero el agarre, el asfalto, los neumáticos, el motor, etc. son variables que hacen que sea imposible tener el ángulo perfecto en cualquier condición. Por ello, es necesario modificar el ángulo de comba.
El test en pildoras
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Comprobar el comportamiento del kart en pista, según va aumentando o disminuyendo la comba.

Prueba 1: comba "cerrada" o negativa, es decir, la excéntrica superior dentro. Huella mínima
Prueba 2: comba neutra, o sea, la excéntrica en el centro. Huella máxima

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En la pista Adria Karting Raceway en Adria (RO), Italia alt

Superficie con buen mantenimiento, pero sin demasiado agarre tras un fin de semana de carreras. La prueba se realizó con neumáticos de alto rendimiento (en concreto, Vega Blanca)

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26°C
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EN TEORIA
EL EXTREMO TRASERO
Precisamente porque el efecto variable del ángulo de la comba durante las distintas fases de una curva, es muy contraproducente empezar a acelerar demasiado pronto. En términos generales, a la rueda trasera interior le faltará agarre, mientras que el neumático delantero exterior tendrá la huella máxima y, por lo tanto, el máximo agarre. Está claro, en este tipo de situación, durante la aceleración y necesitando mayor agarre trasero, el extremo posterior tenderá a patinar y el kart sobrevirará.
COMBA NEGATIVA
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