El test Ajustar el ancho de la vía delantera del kart

Si utiliza neumáticos blandos en una pista sin mucha goma, el agarre no será excesivo (ni en la parte delantera ni la parte trasera) y por lo tanto, al acelerar, no se notará el típico efecto de retroceso. En cualquier caso hay que cuidar que el agarre esté equilibrado delante y detrás. Configurar un ancho de vía delantero muy amplio aumenta la mordiente al entrar en la curva y el manejo a mitad de curva, pero la tracción será insuficiente al salir de la curva, pues el neumático trasero interior permanecerá ligeramente levantado incluso aunque no se gire mucho la dirección. Además, la práctica dice que un agarre elevado del extremo delantero hace que deslice más el extremo trasero.

La anchura de la vía trasera influye de manera relevante en el equilibrio del kart, pero no debe interpretarse como un parámetro que, por sí solo, determine de forma directa el levantamiento de la rueda trasera interior. En términos puramente dinámicos, manteniendo constantes la masa, la aceleración lateral, la altura del centro de gravedad y las condiciones de puesta a punto, una vía más ancha tiende a reducir la transferencia lateral de carga sobre el eje considerado, porque aumenta la base de apoyo trasera del kart. Sin embargo, el comportamiento real no puede explicarse únicamente mediante este principio. La ausencia de diferencial obliga al conjunto chasis-eje a trabajar de forma que aligere o descargue la rueda trasera interior en curva, con el fin de evitar que las dos ruedas traseras, unidas por el mismo eje rígido, dificulten la rotación durante el paso por curva. Este efecto depende del trabajo combinado de la geometría delantera, el caster, la rigidez del chasis, el eje, los bujes, la altura del tren trasero, el asiento, los neumáticos y el nivel de agarre disponible. Al modificar la vía trasera también cambia la forma en que trabaja el conjunto eje-buje-rueda. La variación de la anchura del tren trasero modifica la longitud libre y el brazo con el que trabaja el sistema, influyendo en la respuesta elástica del eje y en la manera en que el tren trasero toma carga, la libera y genera agarre. En general, una vía trasera más ancha tiende a hacer que el kart sea más estable y progresivo, especialmente en los transitorios y en las fases en las que el tren trasero debe deslizar de forma controlable. Sin embargo, si resulta excesiva en relación con las condiciones de pista y con el resto de la puesta a punto, puede reducir el agarre máximo trasero y perjudicar la tracción a la salida de la curva. Por el contrario, una vía trasera más estrecha tiende a aumentar el agarre lateral y la tracción del tren trasero, pero en condiciones de alto agarre puede hacer que el kart quede demasiado bloqueado en la parte trasera, menos dispuesto a rotar, más subvirador o propenso al salto lateral.

La anchura de la vía delantera es uno de los factores que determinan el agarre del extremo delantero, y por lo tanto sobre lo rápido que el kart entra y cubre las curvas. Hay dos principios fundamentales que rigen la anchura delantera. Primero: un mayor ancho de vía delantera aumenta la diferencia de altura entre los neumáticos delanteros durante la conducción (determinada por el ángulo de Ackermann), con una repercusión obvia sobre el agarre. El segundo tiene que ver con el hecho de que el neumático interior delantero gira más que el neumático exterior delantero, con un punto ideal de giro que varía en función del ancho de vía delantero: cuanto más ancha sea la pista, mayor será el radio de la curva ideal que hay que seguir. Así que sumando los dos: cuanto más ancha sea la vía delantera, tendrá más agarre el extremo delantero y mayor será el rendimiento en las curvas de mucho radio. El efecto contrario se produce con una vía delantera más estrecha.