El test Ajustar el ancho de la vía delantera del kart

Si utiliza neumáticos blandos en una pista sin mucha goma, el agarre no será excesivo (ni en la parte delantera ni la parte trasera) y por lo tanto, al acelerar, no se notará el típico efecto de retroceso. En cualquier caso hay que cuidar que el agarre esté equilibrado delante y detrás. Configurar un ancho de vía delantero muy amplio aumenta la mordiente al entrar en la curva y el manejo a mitad de curva, pero la tracción será insuficiente al salir de la curva, pues el neumático trasero interior permanecerá ligeramente levantado incluso aunque no se gire mucho la dirección. Además, la práctica dice que un agarre elevado del extremo delantero hace que deslice más el extremo trasero.

Nos preocupamos por las variaciones en el ancho de vía delantero, pero la vía trasera también juega un papel importante. En los karts actuales, normalmente se establece al máximo límite reglamentario de 140 cm. Una amplia vía trasera significa un mayor segmento del eje entre el cojinete exterior y el cubo de la rueda, lo que se traduce en una mayor flexibilidad del eje del lado de la carga y, por lo tanto, menos agarre del extremo trasero. Reducir el ancho la vía trasera tiene el efecto contrario.

La anchura de la vía delantera es uno de los factores que determinan el agarre del extremo delantero, y por lo tanto sobre lo rápido que el kart entra y cubre las curvas. Hay dos principios fundamentales que rigen la anchura delantera. Primero: un mayor ancho de vía delantera aumenta la diferencia de altura entre los neumáticos delanteros durante la conducción (determinada por el ángulo de Ackermann), con una repercusión obvia sobre el agarre. El segundo tiene que ver con el hecho de que el neumático interior delantero gira más que el neumático exterior delantero, con un punto ideal de giro que varía en función del ancho de vía delantero: cuanto más ancha sea la pista, mayor será el radio de la curva ideal que hay que seguir. Así que sumando los dos: cuanto más ancha sea la vía delantera, tendrá más agarre el extremo delantero y mayor será el rendimiento en las curvas de mucho radio. El efecto contrario se produce con una vía delantera más estrecha.