El test OK vs KZ. EL DESAFÍO

Los aspectos clave son la trayectoria y el frenado.
El kart con motor OK entra en las curvas de modo que, si es necesario, se puede sacrificar un poco de velocidad para mantener una mayor velocidad a lo largo de la curva y salir con altas rpm. El kart mantendrá un buen par incluso durante la parte más lenta de la curva.

En el gráfico de telemetría que compara en función del tiempo las rpm del kart con el motor OK con las del kart equipado con motor KZ, resulta evidente que el frenado del primero (línea roja) es menos eficaz. Un vistazo rápido muestra que la curva de velocidad está menos inclinada en los puntos de frenado. Es evidente que el limitado sistema de frenado de las ruedas traseras es menos eficaz que en el caso de los KZ, que también usa frenos delanteros.
Más interesante aún es el hecho de que en casi todas las curvas, la velocidad mínima del kart OK es más alta que en el KZ, en línea con el objetivo de mantener la mayor velocidad posible para salir de la curva rápidamente. Para conseguirlo, se sacrifica la entrada a la curva y se produce la aceleración un poco más tarde que en el kart KZ.

Se analizaron las trayectorias del OK con el sistema de telemetría GPS, junto con mapas de Google y, a continuación, se comparó con el KZ.
Resulta claro que la traza del OK (en fucsia en el gráfico) es generalmente más redondeada. Es especialmente evidente en las horquillas (puntos 1 y 2), donde el kart amplía notablemente su trayectoria de entrada a fin de mantener una velocidad alta a mitad de curva.