Hoy en día, aunque en menor medida que en el pasado, la aerodinámica del kart está influenciada por la presencia del piloto, en particular por el casco, los hombros y los brazos: elementos que aumentan la superficie de la sección frontal y generan zonas muy grandes de turbulencias, que son la principal causa de la resistencia aerodinámica. Las ruedas descubiertas son otra fuente de turbulencias, aunque en el karting, a diferencia de los monoplazas con ruedas descubiertas, permanecen parcialmente dentro de la envoltura del carenado. Los elementos que más contribuyen a la aerodinámica de un kart son el alerón y el spoiler delantero (generalmente conocido como «spoiler frontal»): de hecho, es en estos elementos en los que se han centrado los desarrollos más recientes.

Afortunadamente, las velocidades que se alcanzan en el karting no son elevadas, rara vez superan los 150 km/h, por lo que los efectos de una aerodinámica tan poco eficiente no son tan dramáticos. De hecho, las fuerzas aerodinámicas sólo asumen valores significativos por encima de 80-100 km/h, mientras que por debajo de esa velocidad las fuerzas en juego son insignificantes. La única excepción son los Superkarts (es decir, los karts equipados con motores de 250 cm³), que tienen carenados que cubren totalmente los neumáticos y, en gran medida, también al conductor, por lo que pueden bajar a un coeficiente de alrededor de 0,4/0,5. A pesar de que el kart está por su naturaleza en desventaja aerodinámica, con algunos trucos y los carenados más modernos, como veremos más adelante en este artículo, todavía es posible optimizar el comportamiento del flujo de aire, con mejoras concretas en términos de tiempo por vuelta, incluso del orden de medio segundo menos en las pistas más rápidas.