EL CARBURADOR DE CUBA

TKART Staff

23 Enero 2021

Es uno de los órganos más importantes dentro del kart, responsable tanto de su rendimiento como del desgaste del motor. Su función es la de regular la proporción entre aire y gasolina y la cantidad de dicha mezcla que debe ser introducida en el motor en función de cuánto se acelera, por lo que determina las especificaciones técnicas de la combustión. El de cuba (también llamado “de aguja”) se utiliza principalmente en las clases de marchas, pero no son las únicas. Descubramos cómo funciona

¿QUÉ ES?

¿COMO FUNCIONA?

EN LA PRÁCTICA

El carburador de cuba es un componente formado por un cuerpo principal, generalmente de aluminio, y una cuba en la parte inferior, atornillada al cuerpo principal. Los elementos clave son el difusor (o Venturi), es decir, el conducto principal por el que pasa el aire que llega desde el filtro y va hacia el motor. Tiene forma primero cóncava y luego convexa, y la sección donde el diámetro es mínimo influye mucho en las características del carburador y su rendimiento en relación con el motor, siendo esta proporcional a la cilindrada del motor con el que se combina el carburador y a la potencia que el motor puede suministrar. En el centro del difusor se halla la válvula del acelerador, o de guillotina, cuya cuchilla puede ser de forma plana o achaflanada. Funciona gracias al vacío que se crea en el difusor, cuyo diámetro mínimo se expresa en milímetros. El aire que entra en dicho conducto atraída por el vacío producido en el cárter superior y por los movimientos del pistón, va acelerando conforme el conducto se estrecha, para luego ralentizar de nuevo en el tramo divergente. La presión del aire sobre un líquido disminuye según va aumentando la velocidad con que el mismo fluye. Por tanto, en el punto más estrecho del Venturi la presión del aire será mínima.

Es precisamente en proximidad de esta sección que el conducto del carburador dispone de agujeros, o toberas, a través de los cuales la gasolina, mezclada con aceite lubrificante, es aspirada debido, justamente, al vacío creado. El carburante introducido en el flujo de aire tiende a evaporarse debido a la baja presión, la velocidad y las turbulencias del flujo mismo.
Por el exterior, el carburador dispone de una palanca de arranque conectada al chiclé de arranque. En el interior, en cambio, el flotador se halla situado sobre la cuba antes mencionada y está conectado mediante un brazo metálico a la aguja de la válvula de la gasolina. Existen, además, tres tipos de circuitos: el de baja, el de alta y el de arranque (también llamado starter), separado de los otros y que hay que utilizar solo para el arranque.

Las piezas principales del carburador de cuba son las siguientes:

1. Dispositivo de arranque; 2. Toma de aire; 3. Difusor; 4. Chiclé de arranque; 5. Cuba; 6. Pulverizador; 7. Válvula de la gasolina; 8. Aguja cónica; 9. Válvula del acelerador; 10. Toma de aire de la cuba; 11. Racor del carburante; 12. Tornillo de baja para el ajuste de la mezcla; 13. Tornillo de ajuste de la válvula del acelerador; 14. Flotador; 15. Emulsionador de baja; 16. Chiclé de baja; 17. Chiclé de alta.

¿QUÉ ES?

¿COMO FUNCIONA?

EN LA PRÁCTICA

CIRCUITO DE ARRANQUE (O STARTER)

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[2] Accionando la palanca del aire se abre un canal que lleva aire y más gasolina al motor sin pasar por la válvula del acelerador. Esta operación es necesaria para el funcionamiento del motor en frío. Dicho circuito cumple la función de facilitar el paso de la mezcla aire-carburante aunque la válvula del acelerador esté completamente cerrada. Gracias a ello, el motor puede recibir la cantidad de mezcla suficiente para el arranque y para que su funcionamiento al mínimo esté garantizado. Este circuito secundario activado por medio de la palanca del aire está equipado con un conducto propio, un chiclé y un dispositivo de control del caudal.
[3] El vacío creado con los primeros giros del cigüeñal es suficiente para la admisión de una cantidad de combustible consistente, fundamental para el arranque y el mantenimiento del chorro de baja. En esta fase, la carburación irá bastante enriquecida.