LA REFRIGERACIÓN DEL CILINDRO

TKART Staff

06 Noviembre 2017

Los motores de kart disipan el calor y enfrian el cilindro de varias maneras: las refrigeraciones de aire y de agua, pero también la generada por la mezcla fresca que entra en el cárter y en la cámara de combustión. Este es el análisis de los factores en juego y las diferencias entre un motor que se calienta demasiado y uno que trabaja con temperaturas ideales.

¿QUÉ ES?

¿COMO FUNCIONA?

EN LA PRÁCTICA

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El esquema del típico sistema de refrigeración de un kart, sin válvula termostática

RECORRIDO DEL AGUA

La bomba empuja el agua fría por el motor para enfriarlo. De aquí, el líquido, calentado por las altas temperaturas que se dan en el cilindro, sale y va hacia el radiador. Este tiene la función de enfriar el agua, que regresa a continuación a la bomba y vuelve a empezar el recorrido.

RADIADOR

El funcionamiento básico del radiador es bastante sencillo: el agua llega caliente por arriba y sale fría por abajo. Al contrario, el aire fresco impacta sobre la superficie y, tras el intercambio de calor con el agua, sale caliente por la parte posterior del radiador.

Los sistemas de refrigeración, como hemos dicho antes, pueden ser de aire libre, aire forzado o líquido forzado. En los karts se utilizan (o se han utilizado) el primero y el tercero.
El sistema de aire libre es más sencillo pero menos eficaz. Básicamente, funciona aprovechando el aire que impacta sobre el motor gracias a la velocidad del kart y que, siendo más frío, arrastra el calor enfriando el propulsor mismo. En este caso, el cilindro y su cabeza disponen de amplios aletados de aluminio aptos precisamente para incrementar el intercambio de calor entre el aire y el cilindro.