¿Es suficiente un turno en la pista para saber cuál debe ser la presión ideal de los neumáticos?

¡No es verdad! ¡Hace falta más tiempo! Ante todo, porque la pista hay que limpiarla y engomarla, y además porque primero hace falta dar con la configuración perfecta del chasis, que a su vez seguramente influirá en la presión de los neumáticos. Si hablamos de competiciones internacionales, yo diría que podemos empezar a hacernos una idea de los valores reales de la presión después del segundo día de pruebas.

Hay que empezar diciendo que, a menudo, por motivos relacionados con la posibilidad de unificar la producción, algunos fabricantes utilizan el mismo bastidor tanto para las categorías monomarcha como para las de cambios, adoptando en todo caso configuraciones distintas en la pista, naturalmente. Pero, por lo general, da mejores resultados fabricar un bastidor KZ diseñándolo de manera específica para hacer que el potente motor 125 de marchas rinda más, puesto que éste requiere una mayor tracción y que el chasis ofrezca una flexión diferente respecto a los motores automáticos. Algunos fabricantes logran este objetivo usando tubos con varias características mecánicas, otros, en cambio, modifican la forma del bastidor, utilizando una batalla distinta, un mayor ángulo de caster, el travesaño posterior más atrasado, etc...