Dopo il primo turno in pista posso conoscere la pressione ideale delle gomme per la gara?

Non è vero: c’è bisogno di più tempo! Innanzitutto perché la pista si deve pulire e gommare, inoltre perché serve, prima, raggiungere il setup ottimale del telaio, che a sua volta sicuramente influenza la pressione delle gomme. Quando parliamo di gare a livello internazionale, direi che dopo il secondo giorno di prove iniziamo ad avere dei valori di pressione veritieri.

Iniziamo con il dire che, spesso, per motivi legati alla possibilità di unificare la produzione, alcune Case costruttrici utilizzano la stessa scocca sia per le categorie monomarcia sia per quelle con il cambio, naturalmente predisponendo comunque, in pista, set up diversi. Normalmente, però, è più performante produrre una scocca KZ progettandola appositamente per far rendere al meglio il potente motore 125 con il cambio, che richiede più trazione e una diversa flessione del telaio rispetto ai motori monomarcia. Alcuni costruttori raggiungono l'obbiettivo usando tubi con diverse caratteristiche meccaniche, altri invece modificando la forma della scocca, utilizzando un passo diverso, un maggior angolo di caster, la traversa posteriore più arretrata, ecc.