[traducido con Google]

Aprovechando la publicidad en torno al Mondokart.com FIA Karting World Championship OK y OK-Junior, la CIK-FIA organizó una conferencia de prensa el sábado 17 de septiembre, en presencia del Presidente de la Comisión FIA Karting Akbar Ebrahim, su Vicepresidente John Ryan, el jefe de karting de la Autoridad Deportiva Italiana, ACI Sport, Raffaele Giammaria, y el delegado técnico de la FIA Karting, Karl Janda. El tema fue el desarrollo de la OK-N.

El Presidente quiso recordar el marco de la introducción por parte de la CIK-FIA de esta nueva categoría. “El objetivo es ofrecer un motor sencillo, potente y económico para las competiciones nacionales. De hecho, el OK-N se deriva en gran medida de los motores OK y OK-J, reconocidos por su rendimiento y fiabilidad, que se han utilizado principalmente a nivel internacional desde 2016”. El OK-N se basa en componentes ya disponibles en el mercado. Se diferencia de ellos por la ausencia de válvula de potencia y por un régimen máximo del motor reducido a 15.000 rpm, dos criterios que contribuyen a aumentar la fiabilidad mecánica y a reducir los costes operativos, conservando algunos de los puntos fuertes del OK original: potencia en torno a los 35 CV, ligereza y sencillez, y el atractivo de un auténtico motor de competición.

“El OK-N no es solo un motor con características atractivas”, continuó el Presidente. “Es un concepto global para los campeonatos nacionales con una perspectiva deportiva que culmina en una Copa del Mundo que se llevará a cabo a partir de 2024. El evento reunirá a los pilotos calificados en su país bajo la responsabilidad de su Autoridad Deportiva Nacional”. La FIA Karting World Cup - OK-N se basará en un reglamento técnico y deportivo específico que limitará el equipamiento a un chasis, un motor y un juego y medio de neumáticos por piloto. También se encogerá el formato de carrera para hacer esta competición más accesible a un mayor número de pilotos.

“Los criterios elegidos para la OK-N evocan inevitablemente un regreso a las raíces del karting”, concluyó. “Favoreciendo un deporte asequible y popular como lo fue en el momento de su impulso inicial. Desde la perspectiva de la CIK-FIA, las carreras de la OK-N deben estar abiertas a todos los pilotos, fabricantes de motores y chasis para beneficiarse de un mercado abierto que garantice un mejor control de los costes operativos a través de una sana competencia”.

Para la primera Copa del Mundo OK-N, CIK-FIA ha decidido utilizar un carburador de mariposa en lugar de un carburador de copa, aunque CIK-FIA deja en manos de las Autoridades Deportivas Nacionales la elección de una de las dos configuraciones posibles para su campeonato nacional.

Las primeras reacciones a este nuevo concepto ya son muy positivas y varios países ya han confirmado su deseo de ofrecer la categoría en sus campeonatos nacionales a partir de 2023. La CIK-FIA también ha manifestado que si un mínimo de seis Campeonatos Nacionales organizan pruebas clasificatorias a partir de 2023 en adelante, la FIA Karting World Cup - OK-N podría organizarse a partir de 2023 en lugar de 2024 como estaba previsto inicialmente.

Como jefe de karting en ACI Sport, Raffaele Giammaria explicó la dirección tomada por la ADN italiana: "Vamos a presentar las dos nuevas categorías OK-N y OK-N-Junior a partir de 2023 en el campeonato italiano, confiando en la confirmada participación de las marcas que ofrecen un motor OK-N, a saber, IAME, Modena Engines, TM Racing, Vortex, Rexon y LKE".

Karl Janda, delegado técnico de la FIA ​​Karting, concluyó destacando algunas de las especificidades del motor OK-N en comparación con el motor OK del que procede. También precisó que todas las Autoridades Deportivas Nacionales tienen la oportunidad de montar la versión Junior de la OK-N como lo ha decidido ACI Sport en Italia.

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