[traducido con Google]

Con el fin de mejorar la seguridad en las competiciones de Karting, en todos los niveles, nos gustaría compartir con ustedes esta nota informativa basada en hallazgos recientes realizados durante varias carreras de la FIA. Lo invitamos a seguir lo informado en este documento y tomar todas las medidas necesarias para garantizar que se respete en su área de competencia.

1 - Cámara en el casco
El artículo 7 "Dispositivos de seguridad" del Reglamento Técnico Karting establece que está prohibido cualquier adición de dispositivos, tanto aerodinámicos como de otro tipo, a los cascos si no han sido homologados con el casco en cuestión. Este artículo también se refiere al Apéndice L del Código Deportivo Internacional.

El Apéndice L establece la normativa vigente para el uso de los accesorios del casco. El Apéndice L está disponible en el sitio web de la FIA en: https://www.fia.com/regulation/category/123.

Dado que la FIA ​​ha sido contactada varias veces con respecto a las cámaras adicionales que se pueden instalar en los cascos, nos gustaría aclarar la interpretación correcta de este reglamento.

De conformidad con el Artículo 1.4 del Capítulo III "Equipamiento de los pilotos, modificaciones del casco" del Apéndice L del Código Deportivo Internacional, "[...] Los accesorios deben instalarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante del casco. Solo deben usarse accesorios aprobados por la FIA. Cualquier otra modificación o adición de accesorios no homologados (cámaras para cascos, viseras, etc.) anulará la homologación FIA del casco”.

Por lo tanto, todos los accesorios no aprobados por la FIA no pueden usarse en ninguno de los campeonatos registrados en el Calendario Deportivo Internacional de la FIA. El término "accesorios" también se refiere a cámaras montadas en cascos.

Al igual que con cualquier otro accesorio, si la cámara no figura como un accesorio aprobado por la FIA para un casco específico, el casco no se puede considerar compatible con las normas de la FIA y su uso está prohibido en todos los casos en los que el cumplimiento de la norma FIA para cascos es obligatorio.

Es importante señalar que el Departamento de Seguridad identificó problemas de seguridad en todos los ejemplos de cámaras no aprobadas que revisó. Estas cámaras pueden reducir significativamente el rendimiento de seguridad del casco y representar un peligro para el usuario.

La lista de accesorios homologados por la FIA para los reglamentos FIA 8859-2015 y 8860-2018 se incluye en el formulario de presentación de cada modelo de casco que se puede encontrar pinchando en el link que aparece en la primera página de la Listas Técnicas N° 49 y N° 69.

Nos gustaría llamar su atención sobre el hecho de que los tipos de cámaras que se muestran a continuación no están aprobados por la FIA y, por lo tanto, cualquier casco equipado con estas cámaras no puede considerarse compatible con el estándar FIA.

2 - Anclajes M6 para cascos
El uso de anclajes M6 para cascos no es necesario durante las carreras o para categorías en las que el corredor no lleve un dispositivo FHR (Frontal Head Restraint).

- En el caso de cascos con anclajes M6 para cascos 8858-2010, se recomienda encarecidamente retirar el anclaje desenroscando las tuercas. De hecho, la protuberancia puede inducir fuerzas tangenciales en el cuello del piloto durante un accidente en caso de contacto del ancla con el suelo. Los competidores que necesiten reemplazar los anclajes M6 para cascos 8858-2010 pueden hacerlo si siguen las instrucciones para el casco y los anclajes M6 para cascos 8858-2010.
- En el caso de cascos equipados con anclajes M6 para cascos 8858-2002, está prohibido retirar los anclajes M6 para cascos.

3 - Viseras para cascos no conformes
Se ha observado un número considerable de viseras que no cumplen con los requisitos en los cascos aprobados por la FIA durante las carreras de karting de la FIA. El cambio de la visera de un casco está prohibido y es peligroso, ya que una visera no conforme no puede garantizar el mismo nivel de seguridad que la original.

Los problemas de seguridad que se encuentran con más frecuencia en las viseras no originales son:
- Fallo de la prueba de penetración, lo que significa que la visera puede no garantizar el mismo nivel de protección durante el impacto con un objeto en movimiento.
- Recubrimiento de la visera que no cumple con la norma ISO 12312-1:2013, lo que significa que puede ser difícil para el conductor identificar las luces de advertencia y su color.
- Fallo de la prueba de inflamabilidad, en este caso durante la exposición a las llamas la visera podría derretirse formando gotas, aumentando así el riesgo de lesiones para el piloto.

Quedamos a su disposición para cualquier información adicional.

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