[Traducido con ChatGPT]

Parece haber llegado al examen final el proyecto promovido por el Departamento de Seguridad de la FIA, iniciado hace más de un año, relativo a la protección de las ruedas de los karts. Desde hace tiempo, el organismo encargado de establecer los estándares de seguridad en las distintas categorías del automovilismo reguladas por la FIA había señalado la supuesta peligrosidad de las ruedas "descubiertas" de los karts. Al igual que en los monoplazas, también en el karting las ruedas están en gran medida expuestas a posibles contactos con las ruedas de otros vehículos. Esta eventualidad había sido señalada como peligrosa ya que, según los análisis del Departamento de Seguridad de la FIA, los contactos entre ruedas de vehículos diferentes provocarían accidentes y, sobre todo, vuelcos de los karts implicados.

Por esta razón, inicialmente la intención había sido carenar completamente tanto las ruedas delanteras como las traseras. Una solución que no había despertado el entusiasmo ni de los fabricantes ni del público. Por un lado, cubrir las ruedas conlleva problemas importantes en la gestión de las temperaturas de los neumáticos que, especialmente en las temporadas más calurosas y con las categorías más prestacionales (las Shifter, por ejemplo), ya están muy exigidos sin cubiertas. Por otro lado, a nivel puramente estético, proteger las ruedas en un kart de competición desnaturaliza en cierta medida un vehículo que siempre ha sido esencial, asimilándolo a los menos prestigiosos karts de alquiler.

Después de meses de diseño, desarrollo, pruebas en pista y en laboratorio, el Departamento de Seguridad de la FIA parece haber llegado a una versión definitiva para aplicar únicamente a las ruedas traseras, y es la que se puede ver en las imágenes exclusivas de esta noticia. Por lo que se puede observar, la cubierta del neumático será solo parcial y abarcará la zona trasera del mismo. La cubierta, que se aplica en el extremo del cuerpo central de la protección trasera, sustituye el elemento lateral ajustable en anchura ya presente en las protecciones actualmente homologadas. Entre la cubierta y el neumático hay dos rodillos que evitan daños en el neumático en caso de que, por un contacto, la protección trasera golpee el neumático. Parece, además, que el aumento total de peso (en voladizo) será de 1 kg respecto a las protecciones actuales (por lo tanto, 500 g por lado).

Antes de ser introducida de forma definitiva a partir del próximo año (todavía no está claro en qué eventos y categorías), esta solución será probada por primera vez durante una carrera real, exclusivamente con la categoría Academy-Junior, con motivo de la FIA Karting World Cup, en Cremona (Italia), del 25 al 28 de septiembre de 2025.