COME CARBURARE AL MEGLIO IL 60 MINI

Per arrivare alla componentistica interna è necessario smontare il carburatore. Per prima cosa vanno rimossi coperchio della valvola gas e vaschetta in modo da “operare” direttamente sul carburatore. Con un cacciavite piatto si toglie il fondello antisciacquìo (componente che evita si formi schiuma nella vaschetta) e il getto del massimo (pezzo che “aspira” benzina). Con una chiave da 8 mm si svita l’emulsionatore (elemento che mischia aria e miscela) e si toglie il galleggiante, dopo averlo liberato sfilando il perno metallico di sostegno. Ora la vaschetta del carburatore è pulita e si possono sostituire i pezzi che permettono di ottimizzare la regolazione del carburatore.

Il primo passo della “sostituzione” prevede l’inserimento e l’avvitamento del punzone estrattore (clicca qui a lato per le indicazioni su come costruirlo) all’ugello polverizzatore, così da poter rimuovere quest’ultimo con qualche colpo di martello (è inserito per interferenza).
Vanno sostituiti sia l’ugello polverizzatore (codice 9655.00.28) sia l’emulsionatore (codice 262 AU), inserendoli nelle rispettive sedi facendo attenzione che la sfaccettatura del polverizzatore sia su lato motore, altrimenti non funzionerà bene. Utilizzando l’apposito punzone, modellato secondo il profilo dell’ugello così da non rovinarne la parte sporgente, si inserisce l’ugello nuovo, forzando con il martello fino ad arrivare in battuta sul corpo del carburatore. A questo punto, con una chiave da 8 mm (meglio se a tubo) si avvita l’emulsionatore nel corpo del carburatore: il nuovo particolare consente di avere un migliore flusso di miscela nel carburatore. Per ridurre al minimo l’effetto nocivo che hanno le vibrazioni sulla stabilità del livello di carburante in vaschetta, bisogna sostituire anche lo spillo di ingresso benzina (codice 11668.00.05).